换心之后
相比起被IS200t替代的IS250，新的IS200t其实在除了动力总成的方面改变不大——好吧，我国内地市场的贩卖价格倒是降低了，不过日本市场反倒是涨价了，这有点让人觉得诡异，要知道日本市场虽然车辆售价低，但单车净利润一贯远高于我国市场，这竟然还……涨价了？——关于试驾的感受方面的内容，我们主要来谈谈动力总成更替所带来的不同。
相比起IS250，显然，换上了8AR-FTS型涡轮增压发动机的IS200t，震动略多一些，直列四缸发动机相比起V6发动机在这方面确实有一定先天劣势，同时，转速攀升相比IS250的4GR-FSE型发动机也略显迟缓。而由于无论如何空气压缩都需要时间，油门的响应性也让人觉得略差一点。不过得益于涡轮增压器的使用，IS200t在初段加速方面优于IS250，在80-120km/h的中段加速更是有明显的优势。
而相比起其他配备同等排量的涡轮增压发动机的同级车型，IS200t拥有更好的输出平顺性，发动机动力的输出曲线更容易控制，不论是低转速下的涡轮启动，还是5500rpm之后的扭矩衰减，都让人觉得没有那么巨大的突变感，虽然不至于让人觉得可以媲美自然吸气六缸发动机，但也可以说优于其他同级车。
在成都金港赛道，雷克萨斯IS200t F-SPORT无缘像一些更高端、具有更高的动力和刹车性能的车型那般取得较高的速度，很多弯道之间，实际上的速度区间基本处于高速公路的限速之内，不过，刚巧，80-120km/h之间的速度域、3000-5800rpm之间的转速域，几乎可以说是这台车表现几乎最好的区域。
而如果转速超出5800rpm，亦即IS200t的发动机的最大功率输出点，就会像所有同类的使用较小涡轮的小排量涡轮增压发动机一样，产生主观都可以轻易察觉的明显动力下降。当然，相比起很多车厂推出的同类发动机，纵置版的8AR-FTS型发动机，衰减已经算得上相当之晚了——那些家伙经常4500rpm甚至更低转速就会给人这种感觉。嗯，今日之2.0T，可不是LanEvo之类车型那种2.0T。
不过成都金港赛道较差的路况，IS200t F-SPORT本身配备的抓地力相对较低的低滚阻轮胎限制了其性能的发挥，如果换至路况更佳的赛道，并且更替抓地力更强的诸如米其林PS3、东洋T1S之类的轮胎，相信其会有更加优秀的表现。
另外，就像几乎所有品牌的所有市售车型一样，雷克萨斯IS200t在关闭了VSC（Vehicle Stability Control，车辆稳定控制）系统的情况下，TRC（Traction Control，牵引力控制）系统也会被关闭，因此，如果进行静止加速的情况下，关闭VSC反而有可能速度更慢。如果能够在关闭VSC系统的情况下，保留TRC系统的作动，大抵对静止加速以及一些激烈驾驶的情况下更有助益。
相比起IS250，IS200t在一种场合下的性能优势是极其明显的——高速巡航。这种情况下，IS200t凭借比IS250更为充沛的动力储备，显得更为游刃有余，虽然不比具有3.5L排量的IS350的那样的切实的力量感，但在高速公路上进行巡航时，明显需要再加速的场合时更有余力。不过就如同所有这类涡轮增压车型一样，如果你进行加速时候，过于激进的使用方向盘后面的拨片连续强制降挡，不小心把转速拉到太高……是的，那时候的加速性未必有转速稍低时候好。
嗯，这毕竟只是IS车系的新入门车型，不是当年那台比起车系内的六缸车种ALTEZZA AS300（相当于初代IS车系里的IS300）都贵上一大截，原厂装上了个表底足足10000rpm的转速表的ALTEZZA 280T。如果雷克萨斯造一台售价60万人民币以上起的IS200t特仕版本，倒是肯定不会出现那种情况。一分钱一分货的道理，显然永远适用。以IS200t这样低廉的价格，显然没什么可以挑剔的。什么？还是嫌贵？好吧，欢迎去买那些看起来像腊肠犬的车，那些适合你。
