日耳曼民族的汽车作品往往更注重机械工艺的美感，至于外观设计则相对谨慎甚至有些古板。不过，奔驰最新家族设计语言却一改这种现象，大量优美的柔线条让众多新车看上去多了一丝德式优雅。如果这种设计语言运用到GLE这样的中大级SUV上，会碰撞出怎样的火花？如此之外，新车的其他表现又会如何呢？
奔驰GLE虽然是个新名字，但实际是原来M级车型的新代号。G代表SUV车型，L并没有什么实际含义，而最后E则代表该车的技术平台来自自家的E级轿车。所以新车在整体尺寸上相比前代车型也没有太大变化。
其实现在的SUV都喜欢把自己做的硬朗、大气，凸显出一种户外的野性（可以说是一种病）。但实际对于这种更多活跃在城市里的SUV，GLE的决心像自家的轿车兄弟一样，穿上修身的休闲装而不是臃肿的冲锋衣。因此，大量的柔线条设计出现在了新车上。
△ 就算是这个AMG风格前保险杠设计，巨大的进气格栅由于采用了圆润的线条，视觉效果也没有那么富有攻击性，更多的是一种别样的优雅。
这样的改变带来的效果很直观，圆润的线条充满车身各个角落。尤其是车头的设计不仅与最新家族语言保持一致，还有保持了SUV所需的舒展效果，看上去很和谐。当然这种风格不会淘那些喜欢硬朗线条SUV的消费者喜欢。
不过就笔者看来，其实本来就不是风吹日晒的登山客，干嘛要把一个热爱健身的都市白领打扮成那样呢？
△ LED大灯为全系标配，支持主动转向照明等等功能，让人挑不出什么毛病。不过作为一款SUV，如果大灯清洗功能来拂去讨厌的灰尘，会更完美。
也许是由于改款的缘故，车身侧面的线条则与前代车型基本一致。最重要的是，从第一代车型就拥有的宽大C柱和隐形D柱设计，被保留下来。这甚至可以认为是GLE车型（M级）的经典元素。有朝一日这个设计从GLE上消失了，我可能还会觉得不适应。
有些遗憾的是尾部设计，与前代车型基本没有变化，只是灯组进行了升级。由于技术平台的缘故，尾灯组的造型甚至和E级轿车如出一辙。想想GLE Coupe车型的尾部设计，GLE的设计师恐怕是设计车尾时候到了下班时间，着急回家吧？
SUV“标配”的银色前后护板，在GLE上也没有缺席。更宽的尺寸不敢说能增加多少保护能力，但是在拉宽车头的横向视觉效果还是有着不小的作用，不过作为一款中大型SUV，车头正面还是显得有些“瘦高”了。
△ 该车搭载了倍耐力Ccorpion Verde SUV轮胎，尺寸265/45 R20。这是一款强调湿地抓地力和制动效果的轮胎。
20寸的AMG款式轮圈堪称经典，但是笔者觉得这个轮圈还是属于柏油路，和轮胎一起沾上厚厚的泥巴，多少看着有些别扭。毕竟这并不是个“登山鞋”应该有的样子。
相比外观上比较明显的变化，GLE的内饰则又回归了“典型”的德国设计。也许德式浪漫总是要照顾到人机工程学、操作便利性等等硬性指标上吧。所以，就算是也有不少柔线条过渡，GLE的内饰整体设计还是属于简洁、明快那种，该有的功能都出现在了你认为会在的位置上，操作十分便利。
为了彰显豪华感，GLE大量使用了皮革、实木、银色金属条和亮面烤漆材质。各种材质的使用比例仿佛参考了黄金分割，笔者也实在是挑不出什么毛病。真要找茬的话，就是这深棕色系的内饰配色实在是不喜欢。不过放心，你们还有浅色等好多种配色风格可选。
△ 比起M级车型老气横秋的四幅方向盘，GLE的三幅式多功能方向盘明显让整个内饰年轻了许多。笔者相信即便是90后，手握这样的方向盘也不会觉得有年龄代沟。
△ 中控台层次分明，悬浮式设计的8英寸显示屏“屹立”在中控台最上方，配合全新优化的触控操作系统，操作十分便利。
至于储物空间和现款ML车型基本保持一致，满足日常使用没有问题，至于配置也是十分丰富。你能想到的主被动安全配置几乎悉数装备，还有奔驰自创的车身防侧风稳定系统等“黑科技”。新车中控屏还可以显示车辆行驶状态，包括底盘高度、悬挂、发动机输出、能耗显示等等，信息十分丰富。德国人的“理科男”本性又暴露无遗。
△ 前排的座椅宽大，包裹性和支撑性很好。不过座椅只有加热没有通风功能着实有点儿不应该。德国也不是没有夏天，夏天后背捂一身汗多不好受呐！
其实后排的空间理论上也是足够的，笔者186cm的身高，外加180斤的体重也可以轻松获得两拳的腿部空间（同一人前排座椅调好后）。不过这其中有相当一部分原因来自掏空的前排座椅背部。
△ 其实膝盖那点儿空间并没有座椅本身对身体的支撑更重要。后排座椅相对比较平直，虽然柔软度不错，但是对肩部的支撑一般，后排头枕要升高不少才能舒服的让后排乘客把后脑勺托付给座椅。
后排地板中央凸起也不大，44号的短靴也能放下，但是这个位置依旧还是留给身材娇小的乘客使用吧。所以，整个后排座椅，真的不适合什么大块头乘坐。如果你有商务需求，还是前排落座比较好。
至于后备箱尺寸则非常规整，后排座椅也能进行4/6折翻，并且获得纯平的储物空间。就算是不折翻，应付普通的长途旅行是完全没有问题的。
备胎想都不用想，肯定是非全尺寸的。还是那句话，备胎就是备胎，尤其是对这类“西装革履”的SUV来说。
德国人的浪漫往往真正体现在对性能的追求上。虽然GLE搭载的动力依旧是那台3.0升双涡轮增压发动机和7速自动变速箱。但是6缸引擎的表现要比那些宛若打了“鸡血”的2.0升四缸发动机们更加沉稳。当然了，“副作用”就是较高的油耗和不得不面对的税费。但是即便这样，笔者还是愿意为这份沉稳买单。
原因在你踩下油门踏板的一瞬间就能理解。日常使用动力很充沛甚至显得过剩，所以这台车的转速总会保持在2000转以下帮你省油，只有在起步和急加速的时候才会看到转速表指针会像海豚一样偶尔跃出2000转的“海面”。
△ 7速自动变速箱表现平顺，但是偶尔会降档的时候发生点儿顿挫，但是并不恼人。此外，这台变速箱在“舒适”模式下非常乐于升挡，当时速70km/h的时候，你就能看到7档已经开始帮发动机“偷懒”了。
不过，当你旋动驾驶模式旋钮至运动模式（Sport）时，同样70km/h的时速，发动机会降两个档位，使用5档前进，转速也提升至2200转左右。这时涡轮增压器也开始正式进入待命状态，期待你催动油门的那一刻。
“我有动力我不怕，就等油门被踩下！”
一同“紧张”的还有方向盘助力和悬挂。运动模式下，方向盘的阻尼会稍稍变大，回正力度也会加强，方便你快速回正方向盘。不过两种方向盘助力风格都属于偏轻的那种，指向精准也没有虚位（感觉这句就是废话），女性用户也能轻松驾驭。
也许是过于注重运动特性了，GLE运动模式下气动悬挂更硬。不过侧向支撑很好，车辆的姿态比较沉稳，可以说是飙车必备。其实GLE Coupe还有运动+模式，笔者很好奇，那得是啥样啊！
虽然硬，但其实也不是不舒服，避震的阻尼回弹优秀，只是舒适模式下还可以再舒服点儿就完美了。毕竟并不是所有人都喜欢硬朗的欧洲范儿。德国人这回多少有点儿“任性”了。
△ 不过奔驰还是决心要给这样一款SUV赋予一定的越野能力。在气动悬挂的帮助下，越野模式可以达到300mm的最小离地间隙，加上4MATIC 四驱系统技术，走点儿泥泞路况理论上是没什么问题的。
越野车喜欢拿差速锁说事儿，其实差速锁的作用就是关闭差速效果，让左右两侧轮胎获得同样的动力从而脱困。虽然GLE没有差速锁，但是4MATIC四驱系统通过四轮独立制动，当一侧（或多个）没有附着力的轮胎开始打滑，行车电脑会向这个轮胎施加制动力，这样差速器自然就会把动力传动给另一侧有附着力的轮胎。理论上只要有一个轮胎有抓地力，车辆就能脱困。
所以在泥泞的越野场地行驶，笔者驾驶的GLE应付什么泥沼、炮弹坑、单边桥之类路面环境都能比较从容的前进。整车中其实最拖后腿就是那套城市用途的轮胎。细小的花纹在面对泥巴时显得很无助，不断的打滑。还好四驱系统足够给力，但即便这样，侧滑现象依旧频频出现，毕竟物理极限是无法改变的，如果有朝一日你真的要去挑战崎岖路况，先改装你的轮胎吧。
△ 还是开头那句话，城市穿的休闲鞋就不要挑战专业登山鞋走的路了。适当的撒撒野就好。
由于双涡轮增压在各个转速区间都能有更好的动力表现，加上3.0升6缸发动机提供的充沛低扭，这让GLE在越野的时候都不用担心1档2000转以内的动力输出问题，够用。唯一的问题就是，你真的愿意让一身“休闲装”的GLE变成沾满泥巴么？如果是我，我更愿意驾驶穿一身冲锋衣的G级来完成越野这件事儿。
总结：来自德国的奔驰用柔美的线条在GLE上诠释了来自德国的优雅设计，虽然没有意大利人和法国人那般天马行空，但是这种谨慎的浪漫也许会让某些生活在城市森林中，却又想去真正森林看看的人感到亲切和放心吧！
新车指导价：69.98-88.98万
