底盘反馈中性而偏向舒适：

　　一路走八达岭高速，周日上午这里的路况也并不算乐观，高速已经有了点四环的味道，加上今天4到5级的风力，车辆受到横风的影响较大，因此我只是开到时速120公里就觉得已经足够了，这一时速下的风噪和胎噪都不算明显，手中这台顶配的试驾车标配了TCS牵引力控制和ESP电子稳定系统，其中很人性化的一点是，ESP尽管提供手动关闭功能，但一旦时速达到50公里，电子稳定系统就会自动开启，来保障你的安全，对于高速路行车，这一主动安全配置还是很有实际价值的。

　　在这段高速上，我尝试了几次正常情况下的超车并线，这台408的动力和稳定性表现都合乎我们对于这一级别家用车的预期。而起初让我有点摸不着头脑的定速巡航设定此时已经掌握了，通过转向柱左侧的调节杆将时速设定为时速100公里巡航，中控台最上方7英寸屏幕里的指南针显示着东北方向，我朝目的地奔去。

　　大约40分钟到了郊外，在分别体验了城市和高速路况后，不如在这里先说说对于车辆底盘的感受：

　　根据官方资料，408的前悬为带三角型下横臂、横向稳定杆及螺旋弹簧的麦佛逊式独立悬架，保证了前悬的导向和操控稳定，同时又能良好地吸收路面震动。后悬挂由可变形横梁及横向稳定杆组成，从结构上保证了紧凑、坚固，为实现良好的振动控制和车身控制提供最大限度的帮助，同时为后排乘客提供了最高水平的乘坐舒适度。

　　而我的感觉是包容和舒服，换句话说，就是反馈很中性，既不会让人觉得像某些舒适定位的日系品牌车型那样悬挂过于绵软，来自底盘的路感反馈很模糊；也不会强韧到让你产生什么激烈驾驶的欲望。中性而略偏舒适调教的结果就是多余的颠簸都已被过滤掉，车内乘员舒适性得以保证；而车辆也不会因为悬挂过软而在紧急并线等情形下出现过大侧倾。不过在较快通过减速坎的时候还是会感觉到悬挂的反馈稍显生硬，而稍显韧性不足——如果你是典型的大众粉儿，那么我想你可能会对此更加深有同感。

　　下到辅路后，我开始循着路牌寻找这个因为归属军事设施而即使在百度地图上也没有明确标注的偏僻机场。由于这款原车带导航的引导效果确实有点让人抓狂，所以我基本放弃了依靠它的想法，而是选择了最实际的直接询问路人。接下来的好消息是我很快找到了正确的方位并找到了这个被我多次YY过、可以在上面奔放驾驶的机场跑道；坏消息是，由于属于军事管制区域，没有介绍信和内部人带着，今天我根本没有机会进入机场，更别提尝试在上面进行百公里加速测试了。常常是这样，做测试工作你难免会遇到当在某些地点为车辆拍照时被轰或是拒绝入内的情况，而有时我们的乐趣也正在于找到新的很合适的外景拍摄地点，并且，最好尽可能是免费可用的。

　　而为了至少看一眼这个传说中长5公里的机场跑道和我的YY版本究竟差距有多大，我开着车下了一段土路，408的18cm的最小离地间隙在应付这种在郊区游玩儿时就有机会遇到的非铺装路况是没有什么问题的，只要你不一溜烟的拉力赛手般驾驶。在绕着机场外围转了一圈，好歹透过铁门看到了被一字排开的两列螺旋桨飞机夹在其中的沥青地面跑道后，我决定奔赴另一个重要的拍摄地点，距离这里不算太远的一座城堡酒店。因为我隐隐觉得，欧式建筑的感觉和408的外形还是非常搭调的——尽管这台车并非未为欧洲本土打造，但它的的确确富含着优雅的法式情调。