宝来，一直以来在广大车迷心中的代名词就是：驾驶者之车。没错，在老宝来征战江湖的日子里，其一直以优异的操控性和优良的机械质素著称。15年以来，宝来一直作为一汽-大众的重点明星车型，在不停地自我进化着。而今天摆在我们眼前的这台2016款全新宝来，其已经更加向着家用务实的方向发展了，无论是更加丰富的配置，还是更加宽裕的车内空间，一切都在向着“家用”这两个大字迈进着。

　　而让人感到欣喜的是，虽然空间和配置越来越家用化了，但其驾驶感受却一如既往地保留了德系轿车的那种沉着冷静的特色，让人开起来感觉十分踏实，7速双离合变速箱与1.4T的搭配也让人挑不出毛病。那么，到底全新宝来的进步都在了哪几个地方？驾驶感受到底怎么样？请跟我来：

　　全新宝来的动力总成依然为1.4T发动机和7速双离合变速箱搭配，这套黄金动力组合赋予了全新宝来优异的同级别竞争力。毕竟，在紧凑级的范畴，像大众的双离合这般优异性能表现的变速箱，好像除了大众自家的DSG，还无人能出其左右。

△ 131马力，220Nm的扭矩，全新宝来的心脏依然是那台直列四缸1.4升涡轮增压。区别则在于，以前的EA111被升级为了EA211，全铝合金的缸体让整机重量进一步下降，节约了油耗，提高了效率。

△ 前麦佛逊后扭力梁，全新宝来的悬架配置依然维持了老款车型的水平，区别的地方仅仅在细节的校调，这个我们后面的驾驶感受部分会着重强调。

　　由于换装了EA211发动机，全新宝来的动力性能相比以往又更进了一步。其搭配的7速双离合变速箱换挡十分快速，有时候我甚至会怀疑转速表指针是不是坏掉了，因为其在升降挡时摆动的幅度和速度确实有些惊人。车内震动很小同时发动机噪音也被很好的抑制在了车外，路噪和风噪也并没有那么明显。即便是以120公里每小时的速度巡航，车内依然可以正常的交流。

　　全新宝来采用了前麦佛逊后扭力梁半独立式悬挂。前麦佛逊悬挂因其结构紧凑，能够很好地节约空间，变相增大了驾驶舱空间。后半独立悬架在节约空间方面更是一把好手，它的出现使得行李厢空间更加规整。并且全新宝来还在前副车架上配备了横向稳定杆，其能够减低过弯时的车身侧倾幅度，提高了行驶稳定性。

　　在高速巡航时新宝来的底盘表现沉稳，只是在快速变换车道时会有稍微明显一些的侧倾，但考虑到其相对比较硬朗的悬架与较短的减震行程，以及扭力梁非独立悬架的基本设定，如此这般的表现也是绝对可以接受的。需要注意的是，虽然新宝来的悬架相对比较硬，但这绝不意味着底盘很“颠”的感觉，相反，其在高速碾过沟壑的时候依然表现出了德系品牌的那种很“整”的感觉。
　　同时对于高速巡航再加速，全新宝来的表现也是十分合格的。急加速时7速双离合变速箱能够连续降低多个档位，随后1.4T发动机很快进入高转速状态，220Nm扭矩全数释放，很快将车速提高到驾驶者预期的水平，毫不拖沓。

　　全新宝来的定位从纯粹的驾驶者之车过渡到了更加务实的范畴，所以其底盘设定采用了柔中带刚的特点，在保留了适当的日常使用舒适度的前提下，还带有了德系典型的较为硬朗的悬架整体表现。这套组合在大多数时候，都能够过滤掉来自路面和轮胎的大部分比较恼人的细微震动，并且其在通过减速带或突然出现的路面凹陷时，由于减震弹簧初段弹力十足，因而能感觉到车身有着些许的跳动，但其底盘却能够很好地控制住接下来的震动，让人十分受用。

　　整个悬挂的行程并没有很长但也不会让你觉得太过于“战斗”，同时驾驶视野也比较开阔，开着全新宝来的时候总有种十分放松的感觉，这能够给女性驾驶员很强的安全感。当然，也是由于全新宝来作为日常用车的车型定位，其高速过急弯时如果不加以减速，车身还是会有一定的横向晃动。除了晃动的问题，全新宝来的方向盘助力也是略微的有些轻，在高速上会感觉变道时车身稍微有些“飘”，不过只要你别开的太激情，太极限，大多数情况下全新宝来的舒适性还是非常不错的，稳定性也绝没有问题，绝对能够满足你的所有基本需求。