山路体验：小飙怡情　　

　　一路驾驶TTS通过G109国道来到了位于城郊的山路，我习惯性地按下排挡杆后方的悬挂调节键切换到Sport运动模式。

　　按照原理所说，S版本相比普通版TT独有的AMR电磁减振系统立刻施加电压，使电磁减振器的阻尼特性在几毫秒内发生变化，从而完成了舒适和运动模式间的切换。如果说在日常正常驾驶时，两者的差别更多是通过驶过坑洼时反馈给车内乘员的不同程度的弹跳来体现的；那么相信在一些激烈的驾驶情况下，两者的分别会更加明显。

　　首先，别认为你拥有了配备ESP电子稳定系统和Quattro标识的TTS，就意味着作为驾驶者可以毫无理性地在任何速度把车子往弯角处扔：因为当你以较高时速杀进弯道时，轮胎的几声尖叫和ESP的启动似乎已经在提醒你速度有些快了，而这些都意味着速度的损失，同时也意味着你的连续跑山过程不是那么流畅了。

　　而通过多次尝试，我发现在合理的时速内，TTS拥有着硬朗的悬挂支撑以及强悍的抓地力，而这时再配合以恰当的制动和升降挡动作，那么开这台TTS游走山路确实是好玩儿刺激的。

　　在山路上，与同事采用S挡并配合深踩油门来拉升转速的方式不同，我更多地使用了拨片来手动降挡，虽说和458 Italia几十毫秒的换挡时间相比TTS的S-tronic六速双离合变速器相比有着明显的延迟，但是只要在适应后稍稍给出一些提前量就仍是可以被接受的。

S-tronic六速双离合变速器相比超跑的几十毫秒还是有着明显的延迟

　　而在山路采用手动降挡还有一个好处就是可以在每次入弯之前利用发动机制动来起到辅助刹车作用，这样车速可以下降的相对更为直接一些，并且在出弯瞬间还能拥有更佳的提速转速——当然，说起来简单做起来难，实际驾驶中恐怕还需要多加练习才能真正让TTS顺畅地游走山间。

　　本来为这次试车准备的CD碟里的曲目基本就没有被完整地听过一首，音响总是会被自己关成静音——理由其实很简单，不是奥迪TTS上的BOSE环绕音响不给力，而是比起聆听发动机轰鸣和排气声浪并与之共鸣的乐趣，音响在山路上真的只有被我关闭的份儿。