驱车上路，D档下的S6则显得有些慵懒。当我在一条宽广无人的笔直大道上企图用地板油来考验它时，四档自动变速器的表现已经不能用“不够积极”来形容，那种从容不迫的沉稳劲甚至让我开始怀疑油门踏板是否出了问题。当然，虽然没有暴力的感受，但车速还是能够较快地升至120公里/小时，只是此时随之而来的发动机噪音开始有些吵人，让你不太愿意再尝试更高的速度。或许吧，对于一款定位于家庭的城市SUV，又有多少人会有多少机会将油门一踏到底呢？
不过，这个理由或许能够说服S6的潜在用户，但我心中的“魔鬼”似乎却不太答应。于是我将档位拉到手动模式，顺利地减下一档，发动机舱内的4G69略微迟疑一下，便迅速地将转速一路拉高。想象中的推背感没有出现，但顿挫后的加速顺理成章，在转速显示超过5000转/分时，我在后视镜中发现那辆刚被S6超过的轿车已经被甩下了很远......
似乎对于SUV来说，操控性并不是传统的优势项目，然而也许正是因为期望不高，所以试驾下来，S6的良好表现出乎了我的预料。尤其是在一次紧急变线超车的过程中，标配的邓禄普轮胎展现了强大的抓地力，而且由于车身刚性出色，所以让侧倾的幅度一直控制在合理的范围内。当然，或许你在驾驶后也会感到悬架的整体调校设计还是偏软，虽然在某些时候，它会让路感变得模糊，但它带给屁股的舒适度，则让乘客们不会有什么抱怨。
就在结束试驾，准备停车入库的时候，S6给了我最后的惊喜，右侧盲区可视系统以及全方位倒车雷达让我不会因为S6的健硕身材而在停车入位时感到有丝毫的担心，我甚至可以将车轮紧紧地贴着马路牙子停好，而后享受不明就里的路人对我车技的赞叹，哈哈。
