它有着小巧的身形，却又被划分到SUV车型的行列；它也是奥迪品牌中最小的SUV。在它出现之前，作为它兄长的奥迪Q5一肩承担了同时面对劲敌宝马X3与X1的合力围攻。不过此时的它虽然已经现身，却还没有到能独当一面的程度，因为目前它还只有三款进口车型供选择，不像宝马X1已经先到先得的进入了国产阶段，但显然Q3的崭露头角已经可以预示到未来的市场中宝马X1将不再孤单。
乍一看之下，这次测试的这款奥迪Q3 2012款 40TFSI运动型（以下简称奥迪Q3）有着毋庸置疑的家族特征，比如奥迪家族前脸上的“嘴”（进气格栅）越来越大，这款奥迪Q3也并没有因为自身的小个头而改变。同样选用了那个带有镀铬竖条的“大嘴”进气格栅，当这张“大嘴”显现在这款奥迪家族最小的SUV身上的时候，整个前脸被这张大嘴几乎占去了将近二分之一的面积。
而细节上的不同，也是奥迪家族中的一大特点，无论是A4L、A6L或者Q5和Q7，它们的前大灯造型上都各有特点，尤其是在LED灯的样式设计上，基本上每款车都能给人留下深刻的印象，这款奥迪Q3的半包围式的LED灯也着实惹眼。在前保险杠上，还设有雷达探点以防止出现不必要的剐蹭。
奥迪Q3和大众的途观采用同一平台，车身尺寸其实还算中规中矩的。但是因为之前奥迪Q7与Q5的外形体积早已深入人心，所以奥迪Q3看起来要比实际尺寸小了许多，当然这只是视觉效果和心理作用。可就是这看着并不大的车身，配上18寸的轮毂显得运动感十足。轮胎采用的是规格为235/50R18的马牌轮胎。
车尾与车身的结合非常紧凑，看起来饱满却不显臃肿。尾灯的设计不再用宽大二字来诠释，而是采用另一种细窄的样式来呈现，与前大灯相呼应效果很好。左下方的双排气管也让奥迪Q3看起来更具运动气息。
进入车内，整体看起来的感觉像是依旧延续着家族的风格，其实当你真正坐在驾驶位的时候，你会发现Q3中的各种按键排布和其他等细节已经与其他奥迪车型不尽相同。
如果你是一个熟悉奥迪车型的人，我保证你第一次进入奥迪Q3中一定会对着中控台有些手忙脚乱。为了节约空间，以前我们在奥迪车内的挡把旁边随手可触的MMI系统如今被移挪到了中控台上音响的位置，操作方式与奥迪其他车型相同，但对于操作方便程度的认可就要因人而异了。
奥迪Q3车内最让我觉得值得称赞的，还是其精细的做工和讲究的用料。整个车内，只要是你手可以触及的地方，无论是金属材质、真皮材质、亦或者是软硬塑料的各种材质，都能明显的感觉得到它工艺上的细腻，让你能充分感觉到它是一个追求品质的小车。
除了工艺上的优质，在配置上奥迪Q3表现的也颇为不俗。真皮包裹的方向盘握感很好，且配备了各项多功能按钮以及很具有运动特色的“左减右加”的换挡拨片。无钥匙启动系统，以及中控台上还有MMI系统的7寸液晶屏，这个液晶屏不是呆呆的矗立在上面，而是可以随时手动将其折叠隐藏进中控台之中。在车的顶部，奥迪Q3还采用了全景天窗。我们暂且忽略它的价格，就上述的一系列配置而言，也不得不让你再次承认这款车还是具有一定品质的。
空间方面显然不是奥迪Q3的强项，我的同事在之前的试驾会上做过一次体验，身高175cm体态较胖的体验者坐在车内，前后排头部与后排的腿部空间均勉强有一拳的距离。而这次我们换了一位体形更加雄壮身高180cm的体验者坐在其中，前排的头部空间是一指多点的距离。后排因为头部凹槽的设计，可以将头部剩余空间达到四指左右，而腿部空间只余三指。虽然空间并不是很宽敞，但座椅的舒适度还是值得认可的。
储物空间的表现还算可以，车内的各项储物格虽然不多，却也标准化配备。尤其是后备箱空间，地面平整且座椅可以按比例放倒，着实是在最大限度的提升奥迪Q3的储物能力。
在动力方面，奥迪Q3搭载的是2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，这是全系三款车型标配的发动机。同时，它也和奥迪其他车型一样，将其分为高、低两个功率输出的版本。本次测试的是高功率版本的40 TFSI，其最大功率可达到155kW，最大扭矩则可以达到300Nm。与发动机匹配的7速Stronic双离合变速器也是全系标配。
奥迪Q3分为四种驾驶模式，分别为：舒适（Comfort）、自动（Auto）、动态（Dynamic）、高效（Efficiency），驾驶者可以根据自己的需求选择不同的驾驶风格，不同的驾驶模式，可以兼顾燃油经济性与操控的快感。
舒适模式，顾名思义它是会让驾驶者与乘客都能感觉到最舒适的状态，悬挂的柔软化解了路面的颠簸，让Q3拥有轿车一样转向轻盈，且具有灵活性。
自动模式则是电脑会在舒适与运动模式之间自动选择，虽然此时的Q3是将运动型与舒适性调整为尽量平衡的状态，电脑的自动判断未必就能满足你的个人需求，还是直接调节成舒适或者运动来的感觉要更直接一些。
说到运动模式，在这个模式下首先你会感到很明显的转向时方向盘有些紧；反应更加精准；再加上变速箱的换挡时机推迟；油门的反应也更加敏捷；悬挂变的很硬；从而得到更好的动力反馈。这个模式无疑是众多喜欢激情驾驶人的福音。
最后一种模式就是高效模式，想当年Q5最初来到国内的时候可没有这种模式，而这种模式却是对燃油经济性最有帮助的，虽然它会降低油门的反应，也会降低发动机的活跃度，甚至连空调都会受到影响。失去了那么多，但以此代价换回的却是实打实的降低油耗，所以绝不能将其归类到鸡肋设置中。
加速测试
首先，在加速测试过程中，奥迪Q3在关闭了ESP电子辅助系统，开启运动模式，踩住刹车同时油门到底的情况下弹射起步，表现的是一如既往的4驱车的特点，轮胎没有出现打滑，坐在车内的感觉推背感不够明显。
对于奥迪Q3这款车最终7.04秒的加速成绩，还是十分出乎我们意料的，因为官方曾给出过6.9秒的加速成绩，据以往的经验来说，实际测试成绩通常会比官方的慢上一些，而这次的差距仅余0.14秒。这个成绩对于这辆重达1.6吨的Q3来说算是非常出色了。
制动测试
在4驱系统的帮助下，奥迪Q3的车身姿态表现的非常平稳，制动时车身不会产生多余的晃动，并且稳定性较高，甚至在连续十次的制动后，已然没有出现明显的热衰减，最终39.17米已经是相当不错了。
结语：
奥迪Q3这款车就自身的性能和配置而言，我认为这款车的综合表现还是可圈可点的，唯一让人稍感遗憾的就是它的售价，着实能让许多人望而却步，但请诸君稍安勿躁，这款车的国产化一定会出现，只是时间问题。而从这款车本身的定义来看，它和奥迪A1一样各种选装的配件组合，以后它走的一定是精品路线，属于少数追求品质的人。而奥迪品牌中SUV的主力车型依旧应该还是Q5。
| 奥迪Q3 40 TFSI运动型 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2012 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 最高车速(km/h) | 230Km/h |
| 0-100加速时间 | 6.9s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4385/1831/1608 |
| 轴距(mm) | 2603 |
| 整备质量(Kg) | 1675 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 64 |
| 行李箱容积(L) | 640 |
| 气缸容积(cc) | 1984 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 210 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4800 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
