在城市拥堵时，自动启停的作用还是很明显的，其实不光是在城市拥堵路段，比如我们走高速公路过收费站排队时，路边临时停车等人时，这套系统都会用停止发动机工作来一点一滴的节省燃油，当然也不是任何情况下都会触发该系统。自动启停系统工作的时机会经过电脑一系列的判断，比如车辆蓄电池储电量过低、车内温度与设定温度差异过大、与上次熄火之间车速未超过9km/h等等，当满足了这些前提条件后，自动启停系统才会进入工作状态。

　　而ECO PRO模式的执行规则更加复杂，很主观地说，当宝马X1开启ECO PRO模式后，就像刺猬索尼克被绑住了双腿……原本灵敏的油门相应变得很迟缓，似乎整套动力系统都懈怠了下来，转速攀升不在那么迅速，深踩油门时变速箱的降挡时机也并不迅速。面对着手里那握感极好的方向盘，看着中间蓝天白云的LOGO，总觉得这是一种错觉，最终只能通过仪表盘中间增加的续航里程来慰藉自己的心情。

　　试驾会上还安排了短暂的越野体验，当然我们也很清楚这类城市型SUV并不具备非常强的越野性能，但是装备了四驱系统的X1还是能够应付一般的非铺装路面的。行驶在刚刚下过雨的泥泞路面上车轮并没有出现明显的打滑迹象，HDC陡坡缓降系统在一定程度上提高了越野路段的驾驶便捷程度，即便是最大扭矩270Nm的xDrive 20i也能够提供上坡时所需的动力输出。

　　城市路段才是2013款X1发挥强项的地方，X1依旧秉承着宝马一贯的50:50前后配重比，坚韧的悬挂提供了非常充裕的支撑力，只是由于18寸轮胎胎壁较薄，所以路面上的震动总是会传递给车内乘客，但相信这也正是宝马的魅力，力度偏重但指向的转向和敏感的悬挂是保障驾驶乐趣的坚实基础。

　　整体的驾驶感受与2012款并没有明显区分，自动启停和ECO PRO起到了锦上添花的作用，毕竟现如今如何让产品更加节能是所有厂商都在下功夫研究的课题。

　　2013款X1的产品定位依旧瞄准了比较年轻的消费群体，他们时间更加自由，爱好更加广泛，同时也在不同的领域里追求着独立和个性，X1在小改款后引入“设计套装”概念，正是为了更加贴合目标消费者的喜好，不同的套装显示不同的性格，多达16种外观颜色也会让两台一模一样的X1同时出现的机会更少一些。