动力方面，全新胜达推出了两个排量的车型，除了我们试驾的这款2.0T排量的外，还有一个2.4L排量。其中，2.0T发动机的最大功率可达到180kW（245马力）/6000rpm，最大扭矩为350Nm/1750-4000rpm。另一款2.4L排量的发动机的最大功率则是139kW(189马力) /6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。

　　我试驾的这款2.0T车型使用的是一款6速手自一体变速箱。在驾驶过程中，基本上感觉不到换挡的顿挫感，整个驾驶平顺性给人留下印象很深，丝毫没有出现那种起步时往前窜，到后面疲软的情况。也不像大众车系的那种前段没有，后段再往上补力。全新胜达只需要92号汽油即可，在这油如金的时代，不挑食的车还是会受欢迎的。

　　悬挂方面，全新胜达采用的是非常普遍的前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。虽然这套悬挂系统通常都是表现的具有舒适性，但不知为何在过减速带或者坑洼路面时所传递回的信息还是感觉有些偏硬。

　　这也使得我们在通过崎岖的山路时感觉不到全新胜达过弯会有明显的侧倾。不过建议把方向盘的转向力度调节为“重”的选项。虽然“轻”的选项让方向盘非常的轻便，却也感觉到有一些虚量。

　　我所试驾的这款2.0T顶配车型为四驱车型，它采用的是智能适时四驱系统。这套系统的特点在于，如果你不手动调节前后轴距分配锁止为50：50的话，那么在普通公路正常行驶的状况下它始终是保持一个前驱的行驶状态，只有在系统检测到前轮的抓地力有所丧失的时候才会将扭矩分配到后轴以应变较差的路况。

　　这次试驾的路线是从丽江城区开车到文海景区，虽然路途不长，但要经过笔直的城市柏油路、城乡结合部的石灰路面、乡间的碎石小路、还有一段弯道颇多的山路，应该是综合路况都涉及到了。不过，从这次试驾会的反应上来看，大家普遍对这款车的动力表现不是很满意，都有种小马拉大车的感觉。我个人认为还是有一定客观原因存在的，毕竟这里是高原，驾驶的山路最高海拔超过了三千米，这对动力一定是会有所影响的，如果在平原地带的话，应该表现还是不错的，我期待早日拿到这款车的测试车重新感受下它在我们平原城市路面上的表现。

结语：

　　全新胜达给我的整体感受还是不错的，较大的车身尺寸、丰富的配置、四驱、7座都是SUV车型的卖点。它在我心里的综合印象分还是略高的，而要知道它的是否具有更高的性价比，还要等到12月23日它正式公布价格之后才知道。如果定价合理，再赶上目前这个能占汉兰达等日系车的便宜时段，我想它会成为不少家庭的首选车辆。