挂入1挡稳定在2500转上下起步，离合器的衔接很紧密，轮胎的打滑也并不明显。初段的加速比较迅猛，并且这种力量一直可持续到5000rpm才逐渐开始衰减。换入2挡后动力的释放开始温柔起来，转速的攀升也变得缓慢。但挡位的衔接还是比较紧密的，换挡的过程很轻松也没有出现明显的冲击感。最后的测试成绩为：11.8秒。

　　在接下来的制动测试中EC718的表现并不输于其他自主品牌的车型。在全力制动时，你可以明显的感到ABS的工作十分缜密细腻，215轮胎也表现出了应有的性能。但从外表上看车头下压十分明显，此时车身带来的惯性冲击，给前刹车带来了不小的负担。 经过往返5次的制动测试，车辆并没有出现明显的制动热衰减，当刹车盘和轮胎打到了合理的工作温度后制动成绩越来越好，最终的成绩为43.8米。

　　另外需要提一下的就是，刹车系统的前1/3感觉有些乏力，而踏板的力度有些偏硬，所以在日常行驶时最好提前备好刹车。

　　在绕桩的测试中，帝豪EC718的底盘功底令人惊讶！扭动方向入弯，车身没有丝毫迟疑便冲入弯中，此时车身的侧倾也被控制在很小的范围。虽然方向盘的路感并不算丰富，但车头仍能遵从驾驶者的意图而行，前驱车的转向不足特性在它身上并不明显，后轮也有很好的跟随性。除了良好的悬挂，帝豪EC718使用的四条215/55R16的佳通轮胎表现也很不错，在60公里左右的时速下还能保持较好的附着力，但越过这个速度之后轮胎又有些吃不消了，车尾的滑动开始明显起来。最终的绕桩测试成绩为：65.4公里/小时，这个成绩已经超过了很多标榜运动性能的同级别对手车型。

编辑总结：

　　别克新凯越和现代的伊兰特悦动，吉利为帝豪EC718定下了这几位竞争对手，显然，吉利希望通过与竞争对手的斡旋提升自身的定位和档次。尽管帝豪EC718尚有不少有待改进之处，现在“称王称帝”也为时尚早，但跨越式的进步已经让国人了解了吉利的艰苦奋斗过程，理解了吉利要造好品质车的愿望。8万至12万元的价格也成为目前吉利在售车型中的较高价。帝豪是否能够赢得消费者青睐，除了产品的质量和品牌推广，完善的售后服务也是重要的一环。。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫）