[汽车点评网 测试] 近些年贴着老美的车标，由欧洲主导研发的车型越来越多，通用这个美国品牌也是如此。科鲁兹作为其雪佛兰旗下的当红车型，自打上市伊始就赢得了市场和消费者的广泛关注，当然这也和厂家方面不遗余力的市场推广活动有着很直接的关系，从邀请《越狱》的那主角作为形象代言人到去年异常火爆的《变形金刚》大黄蜂改装车的集会，通用方面在造势方面下了很大一番功夫。时隔一年当我们再次审视这款雪佛兰的时候还能有何发现呢？
上一篇的体验文章中我们已经对科鲁兹的内饰、外观以及功能方面介绍的比较全面了，本篇文章将以专业的视角带领大家详细的体验一下这款车在驾驶中的感受，另外还有详尽的性能与极限测试项目，对这款车感兴趣的朋友们,请不要走开....
我们测试这款科鲁兹配备的是采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机，它可以在6000转/分钟下获得86千瓦的峰值功率；而150牛·米的峰值扭矩则是在3800转/分钟下爆发出来。当然，这两个数值相比起1.8L DVVT的105千瓦和177牛·米而言有点小儿科，不过以普通家用车的标准来看，这样的参数水平还是能够满足用户需求的。
走在路上，这台1.6L的科鲁兹给我的感觉和之前铺天盖地的广告里宣传的“运动”与“激情”这类形容词还有点距离。科鲁兹的自重对于发动机来说负担不小，还有一部分原因来自于偏经济性的变速箱。电子油门的应该在敏捷一些，发动机对油门响应如果在积极一些会更好，尤其是起步阶段，低扭的乏力让你总是需要更深的踩下油门踏板才行。当然，如果想要更好的动力效果，可能1.8L发动机更合适。但是1.6L的车型作为城市家用车来说够用。
这款Ecotec DVVT 1.6升发动机在低转速下的扭矩输出很“含蓄”，2500转一下的扭矩爆发力你就不要奢望的太多了。它给人的感觉是，更适合于温柔的驾驶，当你平稳的踩下油门，动力的释放很平顺，变速箱的配合也比较利落，舒适、稳健的驾驶风格更符合它的脾气。
如果你想换一种方式来驾驶的话，它就不是那么配合了。就算你深踩油门它也不会立刻“变脸”。这和它6挡Tiptronic手/自一体变速器和发动机的配合以及车辆自重有很大关系。
急加速的过程中发动机转速上升的很快，但动力的爆发却不那么明显，首先是因为车沉，其次是1.6L排量还是有点小，最大150Nm的扭矩并不够用，加速超车时会感觉有些力不从心，这个也是由于中段加速能力不强造成的，还是那句话，1.6的科鲁兹更偏重经济性，跟适合家用，如果想要点爆发力，那么选择1.8L或者等待还未上市的1.6T车型，相信这两款会让你满意的。
尽管在性能方面比较一般，不过在舒适方面科鲁兹却做的很到位，发动机舱内厚实的隔音棉有效降低了传入车内的噪音。在5000转以内，发动机的声音基本保持在一个频率，再高的转速才会有些不和谐音符传入驾驶室。
转向助力调教得十分轻盈，方向盘回转度数也不大，只有2.7圈。另外，路感和回正力并不是很直接。这种调教的好处在于：日常行驶灵活轻松，在日常穿街走巷时感觉非常的从容也很舒服，就算是个女生用一只手也能轻松操作。
从技术角度讲，扭力梁式的半独立后悬挂给人的感觉有些过时，不过对于底盘方面来讲，并不是技术越先进性能越出色，关键是在于调教的结果如何。科鲁兹驾驶起来还是属于典型的欧系车的感觉，底盘的刚性很高，悬挂的柔韧性和支撑力也不错。
如果不是方向盘上金黄色的雪佛兰标识，我还以为做进了一辆大众车当中，底盘的感觉很厚实很平稳，隔音和降噪效果也很出色，通过颇为颠簸的路况时悬挂能够游刃有余的吸收掉大部分的震动感，而避震机也有很高的抑制力，车辆行驶在起伏路面时底盘的感觉很干脆，没有过多的晃动出现，高速通过起伏时车身的反应十分的稳定。
在高速的弯道中科鲁兹的侧倾并不明显，加油出弯时车头的指向很准确，没有明显的转向不足，车尾的状态也很安分，没有明显的转向过度，车身的反应很中性，整体的稳定性很高，这还是要归功于软硬适当的后悬挂。另外，底盘上张弛有度的防倾杆也为稳定车身平衡助了一臂之力。
