在绕桩测试中，前悬挂的虽压缩明显，但后悬挂的良好支撑却能有效弥补这一不足。除此之外，悬挂系统上特别的防倾设计也为提高车辆的整体协调性起了很大作用。科鲁兹上的这套原厂205mm锦湖KH17轮胎附着力尽管有限，但当你突破极限的时候科鲁兹只会表现出轻微的转向过度，这时力度轻盈但指向精准的方向反而让救车的动作实现起来更加的容易。65.5公里的测试成绩在同级车中属于上乘水平。
显然，调校得宜的后桥扭力梁式悬挂并没有不和谐之处。激烈驾驶中表现的主要问题还是方向盘传递的路感不够清晰，降低了人车沟通。所以在测试中需要我们的测试编辑多试几次，摸索一下之后凭经验才能准确掌握适宜的转向幅度。不过从另一个角度上讲，这也并非坏事，它会让驾驶者的操控始终保持在车辆的极限范围内，也进而提高了车辆的安全性。
就操控性能来说，科鲁兹的实际性能要比车辆回馈给你的驾驶极限还要高一些。轮胎的附着力和底盘的功底仍旧保留了一些余量，只是有些轻柔的方向和后段略显支撑不足的悬挂系统，在激情驾驶的时候无法提供给你更高的信心，这种相对温和的调教方式，也是厂家出于安全方面的考虑。
● 测试总结：
就科鲁兹的整体表现而言，我们还是比较满意的如果以百分制给它打分的话，就我个人而言它的分数可以给到80分了，那余下的20分丢在那里了呢？一点是内饰工艺上、还有就是动力方面，如果发动机与变速箱的配合能够协调一些、扭力的爆发能够更猛一些的话，这款车就更贴近完美的标准了，不过话虽简单想要达到却并非易事....
如果你是一位正在物色家庭用紧凑型轿车的朋友，科鲁兹确实十分的适合。宽敞的空间、具有欧洲车型特点的行驶质感和舒适度、出色的操控、良好的安全性、恰当的价位等等，各方面均衡的表现不正是这类家庭用户所需要的吗？（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试助理/高超 刘思北）
