驾驶感受没有变化
开起来的感觉没有什么变化,底盘依旧坚硬扎实,经过任何颠簸都能通过悬挂的压缩和释放感知。悬挂在调校方面属于前硬后软,这种特点在盘桥或者超车并线时能够让车身保持很好的姿态,而在通过严重破损的路面时,悬挂也能够将大部分震动进行过滤,保证一定的舒适性,毕竟迈腾的设计取向还是舒适为主导。
发动机和变速箱没有变化,这套系统在目前的中型车市场中算是技术上的佼佼者,增压发动机达到了小排量大功率大扭矩的目的,双离合变速箱则有换挡快捷传动效率高的特点。
不过油门初段的表现比较温柔,加上油门踏板力道沉重,280nm的扭矩似乎被封印,但只要你继续深踩,经过1800转这个临界点,扭矩会全部爆发,并且一直持续到5000转才会开始衰竭,宽广的扭矩平台保证了低转速下的爆发力,对于市区的行驶很有帮助。
极限测试
☆ 加速测试
全油门下变速箱会进行自我保护,所以起步时轮胎并没有出现打滑,当转速提升到2500转时会有短暂的打滑出现,最终成绩为7.3秒,在同级别车型中算的上是遥遥领先了。
☆ 制动测试
整个制动过程中,迈腾的车身始终能够保持稳定,悬挂的压缩比较明显,最终成绩为41.6米,连续十次的成绩都相差不大,性能稳定效率也比较高。
☆ 18米绕桩
这项测试中,迈腾全新的235mm宽胎提升了成绩,相比老款,横向附着力要提升很多,车尾能够保持一个很稳定的状态。每次尾部在连续重心转移后,都无法突破轮胎横向的抓地力,最冲64.1km/h的成绩也让人满意。
☆ 紧急并线
紧急并线是考验安全性能的测试项目,在这像测试中,迈腾的esp起到了很重要的作用,每次车辆将要突破极限时,稳定系统都会细腻地介入来修正路线,所以日常驾驶时,也建议时刻开启ESP稳定系统,安全第一。
新车指导价:18.69-25.39万