1动力适中悬挂调校出色

【汽车点评•原创•试驾】

　　紧凑、运动对于一款中大型车来说绝对是个难能可贵的品质，放眼整个市场，在这个级别中能做到这两点的车型也并不多见，基本上5个手指头就能数过来，奔驰E绝对算得上是其中的佼佼者。

　　有关于新款E级外观、内饰及空间方面的介绍，大家可以看我同事李明凯之前的静态体验文章。在我的这篇文章中，主要关注E260L动力方面的表现。

　　新款E260L仍然采用了老款的1.8T CGI发动机，装备在E260L身上的高功率版本最大功率为150kW，最大扭矩则达到了310N.m。虽然排量并不大，但是通过加大增压值，这款发动机在数据上并不逊于任何竞争对手。

　　7G-TRONIC PLUS变速箱在奔驰旗下的多款车型上都有所应用，对于这款变速箱，我想大家已经很熟悉了。只是我想再说一次，怀挡的设计真的很方便！

　　虽然我们试驾的是运动版车型，但在日常驾驶过程中，他表现出来依然是奔驰固有的沉稳的样子。大多数情况下温和、及时的动力输出力求给车内乘客一个最舒适的乘坐体验。

　　只有在深踩油门的情况下，E260L才会爆发出他凶悍的一面。突然介入的涡轮会让驾驶者明显感觉到他的激情。当然如果非要鸡蛋里挑骨头的话，你也可以说他动力输出不够平顺。

　　一直以来，我都极为中意E级的悬挂调校，扎实韧性十足的悬挂可以给驾驶者极强的信心。经过一些颠簸路段时的“嘭嘭”声听上去就极富豪华感。

2奔驰E260L性能测试

　　加速测试中，E260L充分表现出了他不安分的一面，同时踩住油门刹车，当转速达到3500rpm左右的时候，调皮的后轮会用一阵青烟提示你要出发了。

　　当然，事实证明起步阶段过多的打滑会严重的影像加速成绩，所以理性的做法是降低起步转速，避免这种现象。最终E260L的加速成绩为8.51秒。

　　起步初段超过0.7G的加速G值要多亏增压器的帮助，但是当换到2挡之后，加速G值明显下降。8.51秒的成绩也只能算是中规中矩，没有给我们任何惊喜。

　　灵敏、线性的刹车一直是奔驰骄傲的资本之一，在这方面E260L依然没让我们失望。前悬对于车头的支撑比较到位，在制动过程中车身还算比较平稳。

　　最终39.18米的制动成绩可以称得上优秀，但是对于奔驰来说就只能算普通了。从图表中我们可以看到，平滑的制动G值曲线适中保持在-1G左右，这足以说明他的制动有多么线性。

　　虽然E260L的性能不如他的外观那么运动，但是对于他的目标客户群来说在保留操控感的同时还能吸引路人的眼球可能是件更重要的事。如果你对动力要求比较高的话，那还是推荐你选择E300L。

3奔驰E260L相关参数配置