如今的汽车市场，SUV无疑是最受消费者所追捧的，因此也有越来越多的汽车厂商投入到SUV的研发之中。有着“8X7史上最强豪华SUV”美誉的进口全新大切诺基近日推出了更低排量车型——3.0L舒享导航版。继而也标志着进口全新大切诺基凭借3.0L、3.6L、5.7L和6.4L覆盖了从60万至130万的豪华SUV产品阵线。
与此同时，有硬派越野之称的Jeep牧马人也推出了自己首款3.0L车型。Jeep希望通过扩大产品价格区间的方式，让更多人领略来自Jeep的魅力。
此次Jeep增加的新大切诺基3.0L车型主要是针对发动机排量方面做出改变，使得在保留足够动力的同时做到节能减排，也拉低了价格门槛。因此在外观、内饰和空间方面与现款车型并无区别。由于此前我们曾做过详尽的评测，在此我便不再做重复，想了解更多可以参考之前的文章：自成一派！试驾Jeep2014款大切诺基
“没有伟大的发动机，就没有伟大的车型” ，新大切诺基3.0L新车型搭载的这台3.0L V6发动机，与3.6L V6发动机同属于“沃德全球十佳”Pentastar发动机家族。继承了成熟的3.6升发动机的所有优点，同时通过缩小缸内尺寸、优化布局，进一步提升了燃油经济性。
新大切诺基3.0L所搭载的变速箱依旧是来自ZF的 8速自动变速箱，它不仅拥有同级别最先进的技术，在换挡平顺性与燃油经济性方面也很让人满意。体型如此之大的车官方给出的油耗是惊人的10.3L。
作为SUV定位的Jeep新大切诺基自然而然的保留了其看家本领，能够提供驾驶者同级之最的7种驾驶模式选择，全面涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型需求，令驾乘者从容面对各种路况和天气，实现真正意义上的全地形SUV。
为了一展Jeep品牌车型的越野能力，厂商特意邀请媒体亲临体验，感受来自Jeep新大切诺基3.0L和牧马人3.0L所带来的驾驶激情。
在铺装路面上，Jeep新大切诺基便更加具有优势。虽然3.0L的排量对于如此巨大的SUV而言显得有些小气，但实际驾驶感受此款3.0L发动机与这台8AT变速箱搭配的非常默契，使得动力以最大程度的输出，并且保证了平顺性和经济性，可谓一举两得。
当然，作为定位不同的两类车型，给人所带来的驾驶感受自然不同，接下来我们就先来看看更偏向于城市公路用车的Jeep新大切诺基在Off-road路面是怎样一翻表现吧。
对于传承了Jeep血统的新大切诺基，相对简单些的越野路面即便是不挂4WD-LOW，不切换越野模式也能够顺利完成“考验”。
同时，由于新大切诺基底盘悬挂设定比较“柔软”，转向盘的虚位也相对较大，在遇到颠簸路段时依旧能够保证车内驾乘人员的舒适感，这与牧马人存在这本质的区别，这个稍后会说到。
对于Jeep新大切诺基而言，即便是眼前这个30°的陡坡也不在话下，只要脚下给油，在四驱系统的帮助下，车辆便会很听话的向前移动，打滑现象几乎不会出现。
在此次越野过程中，可以说新大切诺基3.0L的四驱表现是非常令人满意的。唯一不足是，新大切诺基3.0L取消了空气悬挂，也就意味着没有了底盘升降这一配备，这对于接近角并不是很大的大切而言，在走坡度相对大些的起伏路面时还是需要驾驶者格外小心的。
比起全地形SUV——Jeep新大切诺基的全面表现，Jeep牧马人则在越野方面更有建树。而起决定性作用的是其底盘结构，整体桥悬挂注定了其为越野而生，但公路表现则不是它所追求的重点。
由于此前新大切诺基3.0L走完这条涵盖起伏路面、碎石路、泥地和30°陡坡的越野场地没有费什么力气，可以想象体型更小，越野能力更强的牧马人3.0更是不在话下。在强大的Command-Trac机械分时四驱系统协助下，牧马人3.0L同样没有任何磕绊的完成整套越野场地测试。
不得不说，如果越野场地在两车都能顺利通过的前提条件下，无疑Jeep新大切诺基更为舒适。牧马人较硬的悬挂外加整体桥结构让路感毫无保留的传到车内，让人很不适应。当然，如果你是越野发烧友，那有着“终极四驱利器”之称的牧马人无疑更适合你。
来到铺装路面的牧马人表现其实并不像绝大多数人想象的那样，在高速行驶时稳健的底盘还是能够提供驾驶者很强的信心。转向的虚位甚至比Jeep新大切诺基还要小，而这台3.0L发动机带动小巧的牧马人更显从容。
要说牧马人在铺装路面上的不足，那必定是来自底盘。俗话说得好，成也萧何败萧何。牧马人越野时极具优势的底盘在这里拖了后腿，由于调教较硬外加整体桥结构，使得细微的颠簸都不能滤掉，这在路面情况不是很好的时候感受尤为明显。除此之外，牧马人的表现还是非常令人满意的。
全新大切诺基3.0L近日已公布了其售价——57.99万，相比起同级别对手而言，新大切诺基有着更全能的表现以及更高的性价比。而紧随其后的Jeep牧马人3.0L同新大切诺基一样，预示着Jeep品牌将以更强大的产品力继续领军SUV领域。
| 大切诺基 3.0L 舒享导航版 | |
| 经销商报价 | 43.49-57.99万 |
| 厂商报价 | 57.99万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 3.0L |
| 0-100加速时间 | 10.1s |
| 工信部综合油耗 | 10.3L |
| 保修政策 | 三年或8万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4828/1943/1802 |
| 轴距(mm) | 2915 |
| 前轮距(mm) | 1628 |
| 后轮距(mm) | 1634 |
| 最小离地间隙(mm) | 206 |
| 整备质量(Kg) | 2235 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 94 |
| 气缸容积(cc) | 2985 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 配气机构 | SOHC |
| 最大马力(Ps) | 234 |
| 最大功率(kW) | 172 |
| 最大功率转速(rpm) | 6350 |
| 最大扭矩(Nm) | 285 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 265/60R18 |
| 后轮胎规格 | 265/60R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
