斯巴鲁引以为荣的水平对置发动机使用在傲虎3.0R上面对于傲虎这个猛兽的行动给予了相当大的支持。这款发动机最大功率180千瓦/6000转，4200转时爆发最大到达297牛米的巅峰扭矩。5速的自动变速器配合全时四驱让傲虎在提速上也非常了得，不到9秒的成绩实属不易，要知道傲虎的自重也达到1585千克，拖动这样的身躯动力表现的已经相当到位。傲虎的油门响应到位，在平稳起步时候可以听到丝丝入耳的发动机声音，低沉有力。高速行驶时候，东洋的轮胎表现不错，胎噪控制的非常好。

〖水平对置发动机在4200转时爆发最大到达297牛米的巅峰扭矩〗

　　SI-D系统绝对是必须的，这点在具有挑战性的路面上显得更加重要。在普通模式下根本无法满足我的驾驶需求，于是拧动旋钮，S#也就是超级运动模式被触发了。发动机的转速表瞬间变得欢快起来，而我的双手也更加紧握起本就很有手感的方向盘，山路体验已经开始。有过对力狮的山路经验后，我已经完全没有对傲虎的预热，上来深入主题才是我所追求的。很显然，这台蓝色的傲虎真的如同回到了属于自己的天地，承蒙斯巴鲁的精华全时四驱所赐，在随后的10几分钟时间里，傲虎始终保持兴奋状态。

〖加速凌厉是傲虎车操控的最大特点〗

　　油门到底，尽管有坡度但傲虎的加速感依旧强烈，转瞬间就到达了第一个弯道，还好角度不是很大，轻带刹车，傲虎几乎没有什么严重的侧倾就顺利通过。发动机始终在2、3挡之间工作，当然是采用手动模式。换挡拨片可以让我更快的切换挡位，尽管我已经有些快忙不过来，但是对于这种赛车才拥有的功能我是不会去拒绝的。真正险情来了，面对一边悬崖一边峭壁的盘山路，我已经无暇去顾忌飞驰而过美景，我要做的看上去很简单，用尽可能高的时速保持在己方道内行驶，安全是必须的。

〖在快速弯道中虽然轮胎已经开始尖叫，但并没有即将甩尾的感觉〗

　　此时傲虎也随之到达了极限，在弯度较大的一个下坡道，轮胎已经开始尖叫，但并没有即将甩尾的感觉，车辆的操控性依旧在我的手中。既然如此，那就继续探底，一个组合弯出现在我们面前，尽管视线很好，但车速不可能象刚才那样迅猛，合理掌握入弯点和制动才能安全的通过，而傲虎由于比之前的力狮在离地间隙上增加50mm所以在极限操控上也没有前者那么硬朗，此时车身出现倾斜，尽管我不想为此妥协而没有去理会制动踏板，但是巨大的惯性把我推向一个急弯的远点，妥协有时候不失为一种选择，此时防滑系统开始干预，瞬间帮我摆脱了困境。

〖图为斯巴鲁傲虎〗

　　事实上作为旅行车为蓝图的傲虎拥有一定的舒适性也是必然，否则又怎么衬托其多功能的定义呢？不过斯巴鲁就是斯巴鲁，傲虎绝对没有丧事斯巴鲁那传奇般的运动天性，只不过为了增添豪华感，做出了一些改变而已。

　　3天的试驾很快结束，回到城市里的傲虎凭借良好的动力表现穿梭在车龙之中绰绰有余，只要技术过硬，这些根本就不是难事。有意思是，巧妙使用巡航定速功能可以有效降低傲虎的油耗，而傲虎的综合油耗在每百公里12升左右。斯巴鲁的产品从来都是性能的代表，当然追求性能的人不一定可以不受价格的限制，拥有驾驶乐趣并且注重多功能的傲虎在价位上也同样需要懂得欣赏它人去接受。

　　总结：傲虎作为高档旅行车，拥有斯巴鲁的许多独门武功，全时四驱、水平对置发动机等等，不错的动力和优异操控性能让我又一次体会到了斯巴鲁的精华所在。不过感叹同时也要对售价表示兴叹，如果价格更加合理相信销量也会稳步上扬。