[汽车点评网 测试]  前面我们对荣威350的3G功能进行了尽可能详细的描述，不过说实话，想把这套系统用语言讲透并不容易，特别是对我这种手机还停留在打电话发短信功能，一个GPS还要研究半天的人，难度更要增加几个量级，所以对inkanet系统感兴趣的朋友，不妨亲自到4S去体验一下，看看基于android系统之上的inkanet，是不是像玩手机一样有乐趣。

　　从这段文字开始，我们会将注意力从中控台的那块液晶屏转移到悬挂、发动机，毕竟汽车的主要目的是将你从A地带到B地。从传动系统上看，1.5L发动机搭配4AT变速箱是比较传统的配置，其中1.5L发动机最大109马力，最大扭矩135Nm，考虑到它的自身重量，动力显得很普通。关于性能，之前在试驾会上也与厂家有过交流，厂家对此也表现的很坦然，承认动力并非荣威350主要诉求，它更多是一款用来城市内代步，偶尔短途旅行的家用车。

　　如果用代步家用车的标准来衡量荣威350，每天面对家用拥堵以及低速缓慢行驶道路，这款1.5L发动机其实并不显得乏力，四挡自动变速箱的齿比设定也很合适，1挡的扭矩输出比较充足，并没有太过吃力的感觉。而在行驶过程中，4挡自动变速箱工作平顺，并没有突兀的感觉，舒适性还是能够让人满意的。

　　不过应对超车并线时的急加速，那1.5L发动机会显得有些力不从心，右脚对油门踏板的刺激并不会带来刺激的推背感，发动机表现的依旧不急不躁，当然我们也不能对它有太多要求，毕竟排量在哪里摆着，想要更激情的驾驶，我想后续推出的1.5L涡轮增压车型会满足需求。

　　底盘方面，荣威350采用了这个价位比较常见的前麦弗逊后扭力梁式组合，这种结构的特点是成本经济，容易布局，可以为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间，对于只有一辆车的家庭来说，这个特点十分受用。当然这种扭力梁式悬挂也有其缺点，相比多连杆结构，想既保持足够的刚性，又有很好的舒适性，对调校功力有很高的要求。

　　从日常行驶中不难发现，荣威350的悬挂调校偏硬朗，而这也是为了保证车辆在走过颠簸路面时能保证稳定，而减震桶给人的回馈感受并不生硬，而是硬中带一点韧性，所以舒适性并没有因此而受到太多影响，并且350的座椅还是很厚实的，在舒适性上的表现能够让人满意。

　　说道底盘不得不提操控性，荣威350在这方面的设定也是偏向家用为主，转向力度柔和，既没有跑车那么沉重，也不会轻飘飘没有安全感，并且2.9圈的转动圈数还是比较直接，应对拥挤的停车位也不会双手慌乱。最后需要指出制动踏板的设定需要改进，测试车的踏板感觉前半段的制动力并不强烈，开车时总是需要深踩才能达到预期效果，而对于开车人来说，踩下多少，就有多少制动力输出，这种线性的脚感其实是最合适的。

　　日常驾驶部分的总结以油耗测试为结尾，此次测试路程共303公里，其中包括高速公路，城市环路和市区拥堵路段，共消耗燃油26.35L，平均油耗8.6L/百公里。其实对于荣威350来说，自动挡能达到这个成绩还算是让人满意的，毕竟1.5L发动机只能说刚刚够用，4速变速箱也不是什么先进产品。而如果换成手动挡，我觉得油耗应该有更好的表现，毕竟传动效率更高，驾驶员对于挡位的选择也更自主。