荣膺2013年Ward’s auto“全球十佳发动机”的2.0T直喷涡轮增压发动机，我想大家应该都很熟悉了。2014款XTS经过重新调校，这台发动机的最大扭矩提升到了400N.m，比13款打了接近50N.m。但美中不足的是，虽然扭矩有所提升，但最大扭矩的爆发点也比13款晚了600转，并且最大扭矩输出范围也变小了。
6速自动变速箱同样是我们熟悉的配置，换挡平顺，注重经济性是这款变速箱的最大优势。但是不得不说的是，与现如今众多的8速、9速以及双离合变速箱相比，这款变速箱的换挡速度是个短板。
BOSE音响，对于现在的豪华品牌车型来说已经不算是个新鲜配置了。但配备Bose ANC主动降噪功能的车型依然寥寥无几，XTS通过座椅上方的扬声器发出人耳听不到的音频抵消噪音，效果十分明显，对于车内噪音控制起着至关重要的作用。
Brembo刹车、MRC主动电磁，这些配置在13款车型上，我们已经感受过了。在14款车型中，采用了ESS II第二代强化安全策略，新增了ACC自适应巡航和CMS防碰撞主动刹车系统。
ESS II第二代强化安全策略，在感知与前车距离在110米内并且车速高于40km/h时，会通过仪表盘及座椅震动提示驾驶者。如果驾驶者没有做出相应的处理动作，并且碰撞无法避免时该系统会自主介入强制制动，制动力可达1G。
日常行驶中，XTS依然保持了沉稳的特质。静谧的车内空间，让你根本没有欲望去激烈驾驶他，相比之下我更愿意打开全景天窗，享受阳光。
MRC主动电磁悬挂通过每秒1000次监测路况，不断调节软硬，力求给车内乘客一个最舒适的驾乘体验。不得不说，XTS还是更适合乘坐而不是驾驶。
随着凯迪拉克的持续发力，XTS在细分市场中的份额也是逐年提升，并且已经稳居第二集团领军位置。随着14款XTS的上市，新增的众多极具豪华感的内饰进一步提升了XTS的竞争力。当然，更重要的是他绝对可以用实在来形容的售价，2.0T车型34万多的起步价让你用低级别车型的价钱就可以拥有他，我都有些心动了。
