在这条长约5公里的雪地赛道中，手中这辆S5则是我唯一的伙伴，除了将以上所说到的三种漂移方式活学活用外，我们还要针对不同的速度、弯道来把它们变成连续的动作。这样一来，实践就比理论难得多了，不过好在我们时间还很多，所以并不迫切的想要做到完美。
从一条长直道开始，S5足以把我们带到160km/h以上，而选择一个正确的刹车点才能保证我们能真正开始进入赛道，否则只能被一个个从身边经过的家伙投来鄙视的目光，如果冲入雪墙太深的话还得等着救援车辆的到来，这段时间就算白白浪费了。
当然，仅仅一个刹车点找准了也并不能说明什么，或许只是运气较好，后面的连续大S弯则对每个人的右脚以及心理都是个挑战，因为这样的弯道我们不能只靠方向盘来转弯，脚下的油门则成为了控制车身的另一工具，要知道在弯中保持100km/h以上的速度并不容易。
经过一段时间，我们终于开始习惯了冰雪路面的快感，但随后紧接着的却是些细小的低速弯，虽然钉胎在这样的路面上抓地力依旧出色，但驾驶节奏的变换也着实让人心慌手乱。
在赛道中段，连续的几个大发卡弯和高速弯都极为刺激，无论视觉、听觉都是在柏油路面不能体验的。从进弯那一刻起，油门便与地板黏在一起，车辆开始横滑，而车能滑多远、什么角度，基本就都看油门开度与时机了，至于方向盘的动作就没后驱车那么夸张了，从车外看车身姿态虽不太好看，但速度则是后驱车望尘莫及的。
从磕磕绊绊的几个弯到全程顺利跑下来，我用了将近1个小时，弯道、制动、车身重心，油门等等控制的虽然顺畅，但并不算完美，毕竟仅仅两天的练习就想达到芬兰人的水准还不太可能。
总结：很多人都会问冰雪驾驶体验到底意义何在？是秀quattro四驱吗？其实并不完全是。四驱系统重在改善在有驱动力输出情况下的扭矩分配，说白了并不能从根本上改善轮胎的抓地力，在冰雪路面上驾驶，胎面的花纹更为重要，而在冰面上行驶，钉胎则是一种必需品。
意义主要有这几方面，一方面是对车主来说，能更了解车辆的性能，掌握所够车辆的行驶特性和正确的操纵方式，充分发挥四驱系统的能力。另一方面是在较慢节奏的情况下（冰雪路面车辆的重心移动相对干地会慢不少）掌握对车辆失控的处理方法，提升面对意外情况时的应对能力。最后就是对于有一点驾驶基础的人来说是一个享受驾驶，提升漂移技能的机会。
