相对于在城市道路中驾驶哈弗H5，相信很多人会更愿意将它开到荒野中去。因为只有在那种破烂不堪的道路上，才更能体现出一款越野车的卓越。尤其是之前提过的这款哈弗H5的悬挂系统。底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。
哈弗H5采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能。爬坡性能是检验SUV性能的主要标准之一，哈弗H5无论是接近角还是离去角，一般的坡度对它来说基本都不是什么难度。而较高的离地间隙即便在2700mm的轴距面前，通过性也很强，不会轻易出现托底。
当然，一般的非铺装道路都难不倒H5，但如果出现对角的两个车轮打滑的情况，因为前后没有差速锁（H5可以选装），所以不能够对打滑的车轮进行制动，也就无法脱困，四驱模式也不行。H5在野外路面的通过性无需置疑，较长的悬挂行程和偏软的悬挂，通过较大点的坑洼路面，基本都是小菜一碟。在上下坡的体验中，能够感觉到作为一款偏重城市驾驶的SUV，在颠簸的路面上行驶时松散的感觉不是很明显，加上悬挂设定更偏向于舒适性，余震被过滤的非常不错，让我们的感觉比较适中，没有过于颠簸的感觉。
