Macan的三个车型各自搭配了3款发动机，Macan搭载2.0T、Macan S搭载3.0T、Macan Turbo搭载3.6T，全面使用涡轮增压技术。三款不同的发动机搭配的变速箱都是7速的保时捷双离合变速箱PDK，这款换挡迅速、平顺并且可靠性极高的变速箱让Macan如虎添翼。

　　操控是保时捷最为擅长的部分，在所有车型上我们都未曾失望，在Macan上亦是如此。虽然方向盘采用电子助力后手感比较轻，但在指向性方面依旧表现得极其精准，精准到在试驾的全程中点评君都几乎未曾注意到方向盘的指向，车头完全是随心意而动，在山路驾驶时也完全可以把注意力放在加速和刹车上，前轮似乎是完全连接在了驾驶者的大脑上。

　　底盘的表现较为运动，相对于卡宴或Panamera，Macan的底盘表现更接近于跑车，在Comfort与Sport模式之间的差别并不是特别大，避震筒的阻尼一直保持较高的水平，在通过颠簸路面时悬挂反应直接而干脆，车轮牢牢贴在地面上，毫无多余的弹跳和起伏，侧倾也是非常小。保时捷称Macan“没有直接竞争对手”在这一方面也确实有所体现。

　　Macan的刹车比较敏感，这在保时捷车型中也是比较普遍的现象，代步驾驶的话需要驾驶者适应一段时间。在功能性上Macan配备的Auto Hold功能非常值得称赞，深踩后进入Hold状态的设定让车辆遭遇堵车时不会因为该功能而频繁进入不必要的Hold状态。另外车辆在受到撞击气囊弹出后能自动踩死刹车避免二次碰撞。

　　Macan采用全时四驱的设定，在直线驾驶时采用前后2:8的扭矩输出比例，而当选择Off Road模式后则会进入前后4:6的比例，当车辆的四个车轮遇到不同抓地条件的表面后前后的扭矩还会进一步自动分配。另外保时捷还提供了例如左右车轮的扭矩自动分配系统作为选装，可以进一步提升操控性。

　　这次推出的三个车型中，点评君着重试驾了Macan S车型作为参照车型，相对来说Macan Turbo不仅配置更好，动力输出的范围也更为宽广，在更低的转速区间就能输出相当澎湃的动力，同时更大排量的发动机在山路上显然会更有优势。Macan S的则在价格方面有一定的优势，必将成为日后销售主力。2.0T的Macan基础车型仅针对中国市场发售，其发动机来源于大众集团，也是中国消费者的老朋友了，在底盘、操控层面与另两款车型区别不大，但在加速能力上和刹车回馈方面相对更弱一些，与印象中的保时捷形象有些差距，而且保时捷也认为这样的车型如果大量销售对于品牌的形象也并不完全是正面的，在未来的市场战略中2.0T的基础车型将会受到一定的限制。

　　点评君总结：此次Macan试驾的时间比较有限，但在有限的时间内Macan S和Macan Turbo两款车型已经给我留下了非常好的印象，不但在公路行驶中表现全面另所有人都赞不绝口，同时在功能性和便利性上也有着该级别应有的表现。Macan已经成为目前最火的城市型SUV，相对产品来说，销售反而是目前最需要解决的问题，硬性加配和在一些二线城市几乎摆上台面的加急费等并不符厂商规范的情况天天在上演，当然这种乱相也和国内的土豪消费者们的捉急心态有关，但还是希望厂家能有更多更有力的监管，保障消费者的权益。在本次试驾后我们将尽快争取到Macan的试驾车，通过更长时间、更长距离的试驾为大家带来更细致更直观的体验内容，敬请关注。