155mm轮胎的作为！
“i3胆儿真大！敢用155mm轮胎，看着跟摩托车似的！”的确，纯电版的i3前后轮胎都是155/70/R19，从侧面看谁也想象不到19英寸的轮辋会如此“纤薄”。我们拿到的增程版后胎是175mm宽，轮圈尺寸则升级至20英寸。
我们认为轮胎宽度是由动力版本决定（增程版后轮更宽），轮毂大小完全是配置选装造成。因为i3增程版的整备质量为1315公斤，比i3纯电版重了120公斤（1195公斤），所以选用更宽的轮胎来匹配增加的车身后部重量。
性能测试完完全全的证明了宝马的研发设计实力。i3纯电版的0-100km/h加速成绩为6.94秒，100km/h-0制动距离为38.65米。这个成绩完全超出了我们的期望值。
i3增程版增加了140公斤的重量，并且当天测试时电量已消耗殆尽，最终的成绩要比纯电版稍逊一筹。0-100km/h加速成绩为8.62秒，100km/h-0制动距离为39.45米。
这里有一点特别值得说明。电动车的先天优势就是电机扭矩大，瞬间即可峰值输出，所以完全没有必要用同时踩住油门、刹车的方式获得更快的加速成绩。而且我们也尝试了关闭电子稳定系统，希望能获得更为激进的动力输出，但结果一样，每一次加速轮胎连沙沙的摩擦声都没有，就更别说出现空转了。
绕桩，轮胎是短板
测试i3绕桩的目的真不是为了探求它的运动基因，这一次我们的重点是行驶安全表现，驾驶感受如何？是否有乐趣，下一页再展开讨论。
“巨大”的轮胎、“巨窄”的胎面，让人感觉下盘不稳。加上面包车身和凶凶的眼神是不是有点像Gru。
几个回合下来，i3表现并不差，指向准确灵敏，动力储备非常强大，右脚必须很精准的控制好动力，才能避免在加速度和减速度之间取得最佳的平衡（油门收太多相当与制动哦）。
你得很清楚的明白——i3是为城市代步而生。安全高效，且足够好开，但不是一台运动型车。
但要说到从容，i3应该不敢当。电子转向助力让它失去了不少路感，转向的阻尼感有缺乏了那种直接感，较高的坐姿放大了车身侧倾的幅度……在轮胎突破抓地极限后，高科技的电控设备令i3表现不出后驱车的乐趣。所以，你得很清楚的明白——i3是为城市代步而生。安全高效，且足够好开，但不是一台运动型车。
