在得知F-TYPE Coupe相比F-TYPE Convertible敞篷版车身刚性提升近80%后，我找不出一个不试试它的理由。而作为捷豹史上的最快量产车——F-TYPE R Coupe，驾驶它无疑会让人有着无限的优越感，4.2秒0-100km/h加速时间、550匹马力外加后轮驱动，将这些数据仅拼凑在一起足以让人为之振奋。

　　出于对大马力后驱车的自然畏惧感，赛道试驾头圈并未拼尽自己全力，而反观这台F-TYPE R Coupe，它似乎也能感知我的“友好”。入弯快速且精准，轮胎也并未见有任何不安分，在车身良好空气动力学设计下，车体与地面贴合很好，如同粘在了一起，不断挑逗着我去拉高车速入弯。

　　F-TYPE R Coupe的悬挂明显要比F-TYPE Coupe S来的更硬，即便是像赛道这类平坦路面，坐在座椅上依旧能够清晰感受到来自路面的每一次微乎其微的震动，也提供给驾驶者更丰富的行驶信息，以确保能做出最适时的动作。同时，较硬的悬挂也确保了车辆的过弯姿态，重心转移被缩短，由此所带来的直接好处是，车轮能够获得更佳的抓地时间，为加速出弯做好准备。

　　随后几圈了解过后，车速逐渐放快。此时F-TYPE R Coupe所配有的扭矩矢量控制系统“EAD”的优势便显露无遗，电子系统可对路面信息加以整合处理，通过精准的锁止个别车轮的扭矩以确保车辆按照驾驶者意图行进。在车辆诸多安全系统的庇护下，如此大马力的后驱车也被抑制的很安分，当然，如果你有更为过硬的技术，抛开这类束缚F-TYPE R Coupe自然会给你更多乐趣。

　　F-TYPE象征了捷豹在跑车领域一次阔别已久的强势回归，无论战略角度还是单从产品本身来看，都给它的对手们不小压力。虽然，F-TYPE仅定位于捷豹入门级跑车，但这个懂得如何造一部既跑得快，又有驾驶乐趣的汽车品牌，这次的确给我们带来了不小的惊喜。另外，79.8万的起始售价也是其一大致胜法宝。