此次我们试驾的地点位于青海湖附近，由于当地海拔较高，空气相对稀薄，对车辆动力水平有着很强的考验。好在英菲尼迪2.0T引擎动力并没有给我们拖后腿，动力响应很快，并且最大扭矩输出区间很宽裕，后段加速强劲有力。对于涡轮增压车型而言，不仅要考虑其动力水平，还要考虑是否有涡轮迟滞现象。这方面在驾驶Q50时会稍感迟滞现象，但随着转速上升瞬间消失，整体表现还是很让人满意的。
在加速过程中，变速箱能够智能的识别我的每一次意图，聪明的做出反应。虽然在速度方面不如双离合变速箱来的立竿见影，但换挡平顺性让人满意。当模式调节为运动模式后，换挡过程很自然的被延迟，以获得更大的扭矩输出，高速过程很实用。
线控主动转向系统（DAS）作为英菲尼迪Q50的主打技术，此次依旧是我们试驾的重点，通过试驾将更准确的告诉大家DAS到底能实现什么。
简单理解DAS技术
DAS技术不依靠传统的机械相连，车轮的转向依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据转动力度大小与速度进行综合计算，再指挥转向电机实现转向。也正是由于省略了此前机械与液压传递所带来的延迟现象，进而实现更快的转向。
驾驶带有DAS系统的英菲尼迪Q50豪华运动版车型能够明显感觉到转向时比传统液压助力转向车型更轻松，更灵敏。同时，可调节的选项也更多，通过自由的对转向力度以及灵敏度调节能够方便的实现私人定制，让原本我们要去适应的不同转向风格来适应我们。
说了这么多优点，是不是DAS线控转向系统就没有瑕疵？也不是。任何事物都有两面性，DAS也是如此，然而它的缺点是无法完美还原来自路面所传递的反馈，让人多少感觉有点“假”。同时，这也使得在走烂路时能够减少路面回馈给方向盘的震感，有效降低驾驶者的疲劳感。
