▲电动机和逆变器位于传统汽油车型的发动机位置,对于重心布置来说都比较便利。厂家为整车提供了5年10万公里的保修。
▲电动机最大的输出功率为80kW,最大扭矩为254N·m,相比LEAF略小一些。
▲这是位于车底的电池包,由许多锰酸锂电池组成,容量达到24kWh,在综合工况下可支持车辆行驶175km,考虑到10年内的电池衰减,依然可以轻松支持车辆在充满电后行驶超过140km。
▲随叫随到254N·m对于这样一台小车来说真可谓是动力澎湃,尤其在60km/h前加速非常迅猛,由于没有变速箱的换挡间隙,源源不断的推背感还真令人感动。据初步测算,其0至100km/h加速在10秒左右。
▲晨风并没有因为回收动力而影响刹车的脚感,而且其滑行特性与汽油车相仿,即使在ECO模式下松开油门踏板后减速效果也不是很明显。在山路驾驶时需要更多使用刹车踏板来减速并回收能量。
▲驾驶质感方面令人意外的好,较低的重心让车辆的高速行驶稳定性非常高,操作变线也稳健轻松。在山路驾驶时轮胎(绿歌伴,环保型轮胎)对极限有一些影响,但总体的表现依然非常出色。
▲在环境适应性方面,采用风冷设计的晨风在-30℃时能正常启动,在-20℃时能正常充电。在-15℃时的充放电性能可达总量的80%。电池可选装保温系统,在低温环境下会自动启动为电池加温。
▲目前32A的充电桩充满晨风需要4个小时,效率还是比较高的。目前阻碍电动车的最大因素还是在基础设施的建设上。晨风和其他电动车走进千家万户还有很长的路要走。
▲晨风采用国内标准的充电接口而不是日产LEAF的日规接口,从某种意义上来说,这才是用晨风而不是直接引入LEAF的最重要的原因。
点评君总结:就像前文所说这样,LEAF不直接引进转而研发晨风与充电接口的标准化不无关系。从目前的市场和城市建设来说,电动车要普及不是一朝一夕能完成的。眼下晨风也只会在国内几个建立新能源补贴的城市销售。预售价为28万元,在享受各种补贴后车价不到20万,至于充电桩的事,最好消费者在决定买车之前先跟有关部门沟通确认,以免发生尴尬。