动力及油耗
这次换代最关键的改变莫过于这台2.4升GDI燃油直喷发动机了，相较于以往车型搭载的2.4升MPI多点电喷发动机（174 Ps，225N·m），这台直喷机能够提供更为强劲的190 Ps与242 Nm，搭配变速箱依旧是那台熟悉的6AT。
实际驾驶感受上，2013款索兰托的油门被校调的尤其敏感，轻轻一踩便有窜车的冲动，初次接触着实需要一段时间适应。80公里时速再加速则受制于将近1.8吨的整备质量与搭载了四驱系统的缘故，相比迅猛的起步感受，较为缓慢。当然对于一台家用为主的中大型SUV，索兰托如此这般的表现也毫不失职。
新款索兰托同时也配备了ActiveEco模式，开启时将会自动降低油门敏感度，同等时速下变速箱也将更积极的跳向更高的档位，甚至似乎空调AC制冷都会稍微弱了一些，总之一切向省油模式看齐。
关于油耗：市内使用的话，就北上广等一线城市的拥堵情况来看，2013款素兰托的油耗并不乐观。在走走停停的北京三环晚六点路况下，编辑行驶了50余公里，消耗了约8升汽油（加满—行驶50余公里—加满），按照京标92号（原93号）汽油目前价格7.78元/升，共消耗油费62元，折合百公里油耗15L左右。高速油耗则比较理想，在匀速110公里巡航的情况下，编辑测得平均油耗一直在8.5—9升之间浮动，这对于一台自重达到1.8吨，车高达到1755mm的中大型SUV来说，已经十分理想了。
七座SUV之所以区分于传统MPV车型，最大的特点就是增加了四轮驱动技术，索兰托在这方面自然也不会短人一头。标配的基于中央多片离合器的分时四驱系统能够在日常驾驶时分配100%的动力在前轴上，以此保证良好的燃油经济性。当系统侦测到任意前轮的转速出现较大幅度的突然上升时，系统随即判断前轮出现打滑，此时中央多片离合器被锁止，动力开始传输到后轴以期通过不打滑的后轮推动车辆脱困。当然，在恶劣的路面情况下，驾驶者也可以通过转向柱左侧控制区的“LOCK”键手动强制锁定前后轴的扭矩分配为50：50，但此功能仅在时速低于50公里时可以使用。
▲在恶劣的路面情况下，驾驶者也可以通过转向柱左侧控制区的“LOCK”键手动强制锁定前后轴的扭矩分配为50：50。
编辑点评：
此次索兰托改款换上了全新的“心脏”，提升了核心竞争力。毕竟，在20-30万元中大型七座SUV市场里，既有师出同门的北京现代全新胜达，也有广汽丰田汉兰达，上海通用雪佛兰科帕奇等等一干传统老对手。如何在强手如林的级别里名列前茅，编辑认为，整车进口的造工与丰富的配置，将是索兰托最大的卖点。相信在换装全新GDI发动机，在动力性上较前代车型进步良多后，凭借着韩系车一贯的高配置高性价比战术，进口全新索兰托的市场表现将会得到进一步的提升。
