长城的SUV给人的印象是，强悍的形象中并不粗枝大叶，时代感浓郁，内在配置力求精益求精。若篡改一句古话可以这样形容它：金玉其中，彪悍其外。 哈弗在底盘和车身的安全设计方面，采用了越野化底盘，非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯形结构，前悬挂独立双叉臂结构，后悬架为螺旋簧四连杆结构，行驶稳定性不逊于轿车，适应各种路面的能力更强。
哈弗H5的车身刚性令人非常满意，这就使得越野行驶时的表现更加另人信心十足，由于悬挂设定硬朗，后轮又是整体硬轴设计，在越野路面时的通过性明显优于其他轿车底盘的CUV车行，虽然在一般的路面过程中哈弗相比偏向城市路况的CR-V或是欧蓝德又更明显一点的弹跳，但同时在面对更加突然的路面起伏，它所给予的信心却是前者所缺乏的，更传统的底盘设计使得H5的负荷能力更强些。
为了检验H5的越野性能我们找到一块河道边的沙地让它也发挥一下“特长”。
对于一般的小土坡来说难不倒哈弗H5，利用两驱模式就可以轻松通过。不过要是坡度更陡再加上路面湿滑的话就必须要四驱来帮忙了。
按下4L按钮之后，等待3-5秒待4WD提示等常亮之后传动系统低速四驱模式。稳住油门，哈弗H5最终还是爬上了土坡，不过上坡时的表现还是比较的吃力。其中一个原因在于哈弗H5采用的则是普通的公路用轮胎，在花纹和质地上并不适应泥泞的越野路面，车轮打滑在所难免。
另一原因在于，哈弗前后桥的轮间差速器选用的是普通的开放式差速器，开放式差速器的特点是无论什么状态下左右半轴的扭矩永远是近似平均分配。在越野过程中如果一侧车轮会离地或是压在泥泞路面严重打滑，此时发生的现象是其中一个车轮由于阻力太小，导致发动机输出的扭矩也很小，而另一侧有抓地力的车轮获得的扭矩与离地一侧车轮同样小，无法达到动力在车轮上的合理分配。因此当我们冲击一个看似并不难通过的坑洼路面时一个车轮翘了起来，而另外3个车轮则得不到更好的动力分配，车辆无法自主脱困，只好退回来放弃了尝试。
总之哈弗H5的越野性能在同类型同价格的车型中优势已经是相当的明显了。在公路表现方面，尽管采用了非承载式车身的哈弗H5智尊版虽然牺牲了一点点舒适性，但换来了的是自己全能的性格。配合200mm的离地间隙，即使在一些复杂路况下也能轻松应对。至少在外出郊游的时候你不用时时注意自己底盘的安慰而是郊游的乐趣大打折扣。
● 试驾总结：
丰富的细节配置、轻松地驾驶体验，我们对哈弗H5的感觉非常好，面对如此平易近人的售价，有些小问题是完全可以容忍的。在自主品牌的SUV车型中，哈弗H5绝对是最具竞争力的产品之一，就凭无数次在大街上看到外国友人驾驶着哈弗的这份荣誉感，我投它一票。（文/图：汽车点评网 高超 摄影：祁子鑫）
