公路驾驶
发动机：
动力方面，Jeep自由光采用了与奥迪Q5截然不同的策略，2.4L全铝四缸发动机采用了MultiAir电子液压全时可变气门正时技术，以确保发动机在任何转速均具有良好的动力响应。其最大功率达到了130kW/6400rpm，峰值扭矩则为229Nm/3900rpm。虽然从数据表现上看Jeep自由光表现只能用中规中矩来形容，但自然吸气发动机所特有的平顺性与可靠性还是很有优势的。
相比Jeep自由光，奥迪Q5的动力表现则显得更加激进，2.0T涡轮增压直喷发动机能提供高达155kW/4300-6000rpm最大功率输出，而扭矩更是高达350Nm/1500-4200rpm。动力方面的优势也让奥迪Q5的公路性能得以保障。
变速箱：
传动方面，Jeep自由光作为全球首款配备9速变速箱的车型的确让人眼前一亮，也可以实现更为合理的动力传递。在公路行驶时，9速变速箱使得自由光在高速时能够依靠更低的转速行进，配合前后轴可完全断开的四驱设计，自由光的燃油经济性表现出色。
反观奥迪Q5所配备的来自ZF的8速自动变速箱，无论是在换挡速度还是能够承受更大的扭矩方面均有着出色表现。而奥迪那套著名的quattro四驱系统在四轮电子系统的辅助下，能够最大程度的将动力作用在车轮上，从而提高车辆的行驶稳定感，在雨雪天气表现会更为突出。
公路行驶表现：（奥迪Q5公路表现优异，自由光更趋全能）
Jeep自由光：
Jeep自由光动力匹配非常默契，9速变速箱降挡与升挡尽在掌握，并且反应很迅速，在加速超车时感受尤为明显，给人很强的信心。刹车和油门踏板被设定得很有质感，虽然并不算轻，但恰到好处的阻尼感正是驾驶者所需要的，能够非常轻易的做到用脚精准的控制油门的开度，以确保动力的合理释放，屡试不爽。
自由光有着美式风格的转向调教，方向较重手，高速行驶能够给人很强的信心。而低速行驶时，方向盘留有的虚位又让驾驶起来相对轻松，即便是面对日常堵车、走走停停的情况它也能游刃有余的应对。
另外，不得不提的是自由光配备的这套Selec-Terrain路况模式自选系统，该系统提供有AUTO、SNOW、SPORT、SAND\\MUD四种模式可供驾驶者选择，根据不同路况条件进行模式选择，让驾驶更轻松、更具乐趣。也正是这套系统的存在使得自由光同Q5在公路行驶中有着极为不同的驾驶取向，自由光更趋人性化，也更加全面。
奥迪Q5：
奥迪Q5的油门和刹车似乎都要比Jeep自由光来得轻盈许多，这种设定即便是女性驾驶者也会觉得驾驶起来很轻松，让长距离驾驶多了一份惬意。动力响应也足够的好，在涡轮增压的协助下，深踩油门踏板能够获得十足的推背感，让人大呼过瘾。动力能有如此之好的表现与变速箱积极的响应有着直接的关系，8速自动变速箱的反应也够快，让升挡或是降挡过程绝不拖泥带水，动力调教尽显老练。
同刹车、油门踏板给人的力度感觉一样，奥迪Q5的转向也来得要比Jeep自由光更加轻盈些。似乎缺少些德系SUV应有的厚重感，但指向性非常精准，使得驾驶者能够以最快速度做出方向的改变。
奥迪Q5没有自由光那么多可供选择的驾驶模式，仅提供有S挡（运动挡）供驾驶者切换。但实际驾驶体验依旧给人留下深刻印象，当挂入S挡的那一刻起，车似乎变了脾气，深踩油门加速时，推背感比D挡来得要猛得多。悬挂的支撑力度也明显变得更为硬朗，立竿见影的提升车辆提速与底盘防侧倾的能力。但实际上，奥迪Q5在D挡下的平顺性和动力已足够好，S挡只是让车辆更激进，与此同时丢失了加速时的顺滑感。
编辑点评：
在豪华中型SUV领域，奥迪Q5凭借出色的公路性能一直保持着良好的口碑和出色的销量，可以说是该级别的佼佼者。Jeep自由光显然没有想和Q5在公路性能上硬碰硬的意思，而是走更加均衡、全面的路线。当然，还有它那多的有些让人眼花缭乱的科技配置。中控台8.4英寸触摸显示屏、仪表7英寸显示屏、Selec-Terrain路况模式自选系统、低速四驱、车道保持系统等等配置均显贴心、实用。如果说从二者中选择一个更优者，其实没有答案。因为两者侧重点不同，风格也不一样，但可以肯定的是两者都是这个级别非常有竞争力的产品。至于消费者是选择公路性能更优的奥迪Q5还是选择综合实力更强的Jeep自由光，还要看具体用车需求是什么再下定论。
