【汽车点评·车系解读·原创】
《车系解读》第3期：对于我国车迷来讲，丰田皇冠，应该算是个熟悉的名字。事实上，丰田皇冠是正式出口我国最早的一款日本车——没有之一。早在1964年，当时刚刚诞生9年的丰田皇冠车系，就已经开始对我国内地地区进行输出，而对我国香港、澳门和台湾地区的输出，则开始更早。换而言之，这个车系在我国已经存在了超过半个世纪的时间。甚至，直到今天，香港地区和澳门地区的丰田自动车总代理商，都是叫做皇冠汽车有限公司，足见此车影响之深刻。往期回顾：点击查看第2期文章——本田第五代奥德赛解析（下）
至于在丰田皇冠的故乡日本，其更是具有超然地位。上世纪1950年代初，刚刚走出战后初期的严重不况的丰田自动车，在开发主查中村建也主导下开发的丰田初代皇冠是日本汽车史上首款从头到脚完全日本开发和制造的豪华车。因此，1955年1月1日，丰田初代皇冠的面世，对于日本汽车业有着深刻的意义。
1955年1月1日开始贩卖的丰田初代皇冠，日本历史上首台完全自行开发和制造的高级车
皇冠，是今日可以傲然俯视着整个汽车业的丰田自动车，走向强大的第一步。从1955年至1989年间的34年间，皇冠更一直保有丰田自动车的量贩车种中最高级车的地位——1967年开始贩卖的丰田旗舰车型，CENTURY，因为一直保持近乎纯手工的生产方式，而不被视为量贩车种——此后，“最高级车种”的地位，才被新生的雷克萨斯LS车系/丰田CELSIOR车系【注1】取代。
1962年发表的第二代皇冠，从此代车型开始，丰田皇冠被导入我国内地市场
皇冠，也是丰田自动车的高级化车种的原点。丰田第二代皇冠（1962年初发表）基础上衍生的CROWN EIGHT（1964年初发表，史上首台日本制V8发动机乘用车），在1967年又衍生出了今日的豪华车种当中保持手工制造比例最高的CENTURY车系；
1964年开始贩卖的CROWN EIGHT，日本历史上首款量产V8发动机乘用车，其为后来的丰田自动车旗舰车型CENTURY的前身
1989年，第八代皇冠进行改款之时（初发表于1987年，另外，诞生于泡沫景气绝顶期的第八代皇冠也是皇冠车系史上贩卖量最大的一代）出现的「4000 ROYAL SALOON G」车型，可以说是之后的雷克萨斯LS和CROWN MAJESTA的预演。
1989年发表的丰田皇冠第八代车型的「4000 ROYAL SALOON G」版本，此车为后来的CROWN MAJESTA车系的前身
初发表于1991年10月的第九代皇冠，在其基础上进行车架大幅修改（好吧，视作重新开发了一个也不为过）诞生了初代CROWN MAJESTA和初代ARISTO（两者同样于1991年10月初发表，后者详见【注2】）。
1991年开始贩卖的第九代皇冠，其基础上衍生出了初代CROWN MAJESTA和初代ARISTO/雷克萨斯初代GS
而在初代皇冠已经发表60年的今天，「皇冠」在其家乡和主要贩卖市场日本，已经变成了数个车系。或者说，今天的日本市场，有数个车系的名字里存在皇冠二字，这其中包括：CROWN Royal、CROWN ATHLETE、CROWN MAJESTA、CROWN COMFORT、CROWN SEDAN这五种（为描述方便，并防止混淆，提及具体车系名时，本文中将一律使用其官方英语名——这些车系名压根也没有过官方汉语名，只有英语名和日语名）。好吧，够让人傻傻分不清的了。
【注1】丰田CELSIOR为雷克萨斯LS的日本本土对应版本。随着2005年雷克萨斯品牌进入日本市场，丰田CELSIOR的历史也开始走向终结。2006年5月，雷克萨斯第四代LS的日本市场发表后的一个月，丰田第三代CELSIOR正式终止贩卖，这一车系三代17年的历史也从此终结。
【注2】丰田ARISTO的情况与丰田CELSIOR类似，此车为早先时候雷克萨斯GS在日本本土的对应车款。但又不同于丰田CELSIOR和雷克萨斯LS同时在日本国内外贩卖，丰田初代ARISTO早在1991年10月就在日本本土开始贩卖，而雷克萨斯GS初代车型则至1993年2月才开始于美国市场贩卖，此后逐步导入其他地域市场。
同时，丰田ARISTO车系中一直存在着使用著名的丰田2JZ-GTE型3.0L直列六缸双涡轮增压发动机的车种（初代车型中称为3.0V，第二代车型中称为300V），其标称最大功率280ps（全球所有车厂的民用车标称皆指飞轮端功率），但实际轮上马力不论初代还是第二代，均达到320ps以上。而这一动力总成版本，在日本之外的雷克萨斯初代GS和第二代GS之中是并不存在的。
因为这样动力强大的车种的存在，丰田ARISTO在泡沫景气破灭后经济依旧持续增长的1990年代前半叶（日本泡沫景气破灭于1991年-1992年前后，经济总量的最高值则出现于1995财年度，亦即1995年4月1日-1996年3月31日，此年日本的人均GDP亦为当时的世界第一），成为了人气极高的车种，并在其后多年当中一直保持着这种高人气，并被日本车迷和日本汽车媒体们称作「国产最速SEDAN」，被日本之外抱着艳羡眼光的车迷们视作「四门SUPRA」。
但高人气的背后，也存在着各类问题。比如强大动力确实促使大量车主进行危险驾驶，超速行为比例极高，另外，高人气也导致大量犯罪团伙偷盗此款车型贩卖至东南亚等法规相对执行不严的地区，导致此车保险费远高于同时期的其他中级豪华车种。
随着2005年雷克萨斯品牌导入日本市场，此年8月，雷克萨斯第三代GS在日本市场进行发表，前后延续两代，有13年历史的丰田ARISTO车系就此终结。
