[汽车点评网 评测]  我叫小快，是一名汽车网站编辑，“车辆评测编辑”是我的职位名称，这也就是我主要的工作性质和内容了——所以，假如你是一个对汽车或是竞速运动很“感冒”的人，假如你是一个街上看见“牛牛马马”（牛=兰博基尼；马=法拉利）总要忍不住回头留恋地张望的家伙，那么汽车编辑这个行当对于你，应该是个很带劲的职业，至少在想象中应该是这样的——而其实，作为一名汽车编辑，尽管有时我会被这份工作烦的要死，但里面快乐的部分仍会让人恋恋不舍，所以，我还在这里，和车混在一起。

　　又一个平常的周末早上，在其他人还躺在床上琢磨该去哪里消遣度假的时候，我已经注视着加油站一个脸膛略显黑的大姐把新鲜的93号汽油加注进了408的60升油箱，准备开车出发了。

　　不得不说的是，408仪表盘正中央小显示屏时刻给出的可续航里程和当前油耗显示还是很有一定威慑作用的，在这两天里，我不止一次地在郊区遭遇了燃油灯报警的情形，而不得不尝试一边不时瞟眼显示屏，一边尽可能用更经济节油的驾驶方式来开车，以求能开得更远，至少坚持到某个我认为更靠谱的加油站补充燃料，一度这几乎成为了一种还有点乐趣的自我挑战。

　　而今天，我的目的地是这个城市北郊一些有漂亮风景的地方，用于给车辆拍照；顺便，我还会去某个位置隐蔽的军用机场探探路，如果顺利，那么未来我们也可以像TOPGEAR一样在宽阔的机场跑道上短暂找回自己的激情了。

　　而对于408的外形、内饰、空间、配置等静态体验部分已在上一篇文章中交代，关注这部分的消费者可点击文章：有里有面：408 2.0L自动尊贵静态体验篇

动力满足家用，4速自动变速器稍显不足：

　　408同307一样共有1.6L和2.0L两种动力配备，我们试驾的2.0L排量搭载型号为CVTS-II的四缸发动机，每分钟6000转时达到最大功率108千瓦（147马力），在每分钟4000转时输出最大扭矩200牛?米。其进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶条件来变换进气量（可变角度为50°），从而提升发动机动力输出的平稳和强劲性，在2200~5500的转速区间内，可保持输出最大扭矩的90%以上，保证了宽泛转速区域内都有较好的动力性能。

2.0L四缸发动机：最大功率147马力/6000转；最大扭矩200牛米/4000转

　　去年夏天我们曾测试过408 2.0L的5速手动版本，这次试驾的则是另一款四速自动变速箱车型。据官方资料介绍，新的变扭器能够在自动变速箱档位升高和降低的不同使用状况下更好地实现锁止和分离，从而使变速箱在城市工况时尽可能减少降档，从而改善变速箱效能，使油耗降低5%左右。

4速手自一体变速器表现稍显不足

　　而如果问驾驶了这几天后408给我的最明显感觉，那就是容易上手，关于这一点，不妨让我们听听我和一位参与了408试驾的老款马6车主之间的对话吧。