[汽车点评网 测试]  前几页的体验文章中，我站在一个消费者的立场来体验了一下宝马535Li这款车的静态部分，其实如果按常理来说，在我这个年纪的人如果选择宝马的话，肯定3系会比5系更加先列入考虑范围内。但在北京的限购措施实施后，我相信大部分在这个城市生活的人在有幸摇到号后，对于买一款什么样的车，都是慎之又慎了，因为要完全综合考虑到各种因素。经过我切身体验后，最终决定还是选择535Li领先型。

　　之所以选这款车，是因为在我个人考虑到空间的关系放弃了3系，但依旧对动力有着很大的向往。对于5系这款车来说，虽然523Li和528Li的2.5L与3.0L排量也足够用了。不过5系实在是太大了，所以我对535Li所拥有的3.0T的排量更加憧憬。

　　这台3.0T的单涡轮双涡管发动机同时配有Valvetronic电子气门和高精度直喷系统。三种技术的结合使得535Li这台六缸发动机最大功率可以达到225kW（306Ps），最大扭矩可以达到400Nm。也正是因为这些强大的数据显示，才让我最初在选车时更倾向于535Li，经过测试后证明它果然没让我失望，真的很快。

　　同时，与这台发动机搭配的是一款8速手自一体变速箱。我对这款变速箱的第一感觉就是顺畅，如同某些品牌的CVT变速箱模拟出来的8挡一样，整个换挡过程非常的迅速、流畅。它是通过附加挡位缩短了发动机挡位间的转速差，因此才使得车内的人员几乎感觉不到明显的换档过程。在高速行驶的情况下，变速箱升到8挡时减少了发动机的转速，从而可以达到降低油耗和排放的功效。在底盘方面，铝制的底盘结构使得整车的重量大幅度减轻。新5系采用的是前双叉臂独立悬挂和后整体铝制的V型后悬挂系统。

　　扭力转换离合器也支持了手动换挡的操作，方向盘后方的换挡拨片可以增加更多的驾驶乐趣，这之前的体验文章我也提到过，此配置仅在535Li中才有配备，这也是让我让我选择这款车的原因之一。

　　除了换挡拨片能更提升驾驶乐趣之外，宝马新5系中也同样配置了驾驶动态控制，分别为NORMAL行车模式(标准模式)、更具运动风格的SPORT模式（运动模式）以及运动＋(SPORT+)模式。当你厌倦了NORMAL模式的惬意，只需轻按排挡杆旁的按钮，进入SPORT模式，你会发现油门响应变得更加敏捷，变速箱会在发动机达到更高转速时才会切换到更高挡位，同时转向和底盘的反应也更加硬朗直接。如果你依旧觉得不够过瘾的话，那么请切入SPORT+模式吧，这样你可以在限定的条件下，压榨出更多的驾驶快感。

　　在城市的普通公路试驾后，这款车给我最大的感觉有几点。首先就是它的方向盘非常轻盈，转向也十分精准，我们试驾过的3系中，325与320的方向盘转向感觉差异就非常大，3系中即便是320的方向盘稍微轻一些，却也有一些需要你来操控的感觉。而这款535Li与它们大不相同，它给我的感觉几乎是睡着开车一样，似乎只需要把手搭在上面即可。

　　其次就是驾驶这款车时，它的悬挂虽然给我感觉较之其他品牌的车型更为硬朗，但实际上还是有偏软的感觉，因为在驾驶它的过程中，明显感觉到路面大部分的颠簸感都被过滤掉了，使得车内的驾乘人员都感觉到非常舒适。还有就是它的直线加速非常快，而且在快的同时却又不会让车内人员感受到明显的顿挫感。后面的加速测试中会有所展现。