NX300h的实际道路表现

　　本次试驾活动，实际上雷克萨斯方面的工作人员做了相当完备的准备工作，在车辆的导航系统内设置了路线，但是……阴错阳差之下，笔者不小心选择了另一个路线。嗯，基本可以说是一条非常糟糕的路线。而考虑到笔者一贯的路痴本色，基本上驾驶就变成了一段在一个个路口和匝道间纠结的杯具旅程……

　　不过这样也好，能充分体验城市驾驶的各种情况下这款车的表现。尤其是对车辆传动装置的标定的完善度、低速和中等速度下的再加速能力、各个速域下的加速平顺性等等方面有着极为明显的体现。

得益于混合动力系统的使用，NX300h在中速和低速下能提供极为机敏的，甚至超越较大排量的车型的加速反应

　　由于是拥有电动机（准确的说是前后轴两颗驱动电机）的混合动力车型，因此，就算是在低速度、低转速的情况下，NX300h也能表现出极为机敏的加速性能，如果用普通的汽油动力车型来比喻的话，基本上感觉和拥有动力强大的2GR-FE型发动机（嗯，丰田2GR系列是著名的虚标成瘾系列，标称的出力要比实际出力小一截）的RX350几乎不存在差异。而由于使用的是E-CVT电气式无级变速箱，不存在严格意义上的换挡，就算是急加速，也具有良好的平顺性，不存在顿挫感，同时加速反应又非常之迅速，近乎没有迟滞。

　　当然，如果你偏爱传统的AT变速箱进行kick-down时的冲击所带来的力量感，使用E-CVT的NX300h确实是不能给你。不过这种加速特性，在车流当中穿梭，不断进行变线和超车，或者发现某一个路口并非应该走的方向，而需要突然加速脱离，防止给后车添太多麻烦的时候，确实是相当讨人喜欢的。

呃，这确实是在广州，毕竟周围都郁郁葱葱…但试驾车辆确实是北京车牌的

　　而由于整个NX车系的转向比都被设置为和雷克萨斯IS相同的数值，因此，以SUV类车型来说，其方向盘圈数极少，同时，电子助力系统又会提供比IS上更大的助力，转向方面的灵敏感也非常讨人喜欢。可以说是在城市路况当中驾驶的时候，会感到雷克萨斯NX300h，并非是一台体积和重量都不小的SUV类车型，而更像一台紧凑级，甚至轻紧凑级的轿车——说实话，这比现款的第三代RX那种开起来觉得庞大的质感，要讨人喜欢太多了。

　　悬挂系统的设计和标定也可以说能适应绝大多数的道路，就算在近乎年久失修的路面上，NX300h也表现的相当得体，在加速或者变线时候也能提供相当程度的支撑感。但是，就笔者个人的偏好来讲，可能更心仪NX300h的日本表姐丰田HARRIER HYBRID（没错，这个日本市场专属的车型，才是NX的真正的“同平台车”，那些没事扯RAV4的二货，请你们闭嘴，并好好检查一下你们的智商是否还属于非残障人士的水平）那种硬的可能让很多我国消费者会跳起来骂街的设定。

就笔者个人的偏好而言，可能要更喜欢NX300h的姊妹车，丰田HARRIER HYBRID那种极其坚硬的避震机和弹簧设定，但NX300h的支撑感已然足够，真的进行那般的设定的话，恐怕会让很多我国消费者跳起来骂街的

　　毕竟，那样的设定，在较为激烈的变线当中，能良好的制止车身的晃动，反而会更为舒适。但NX300h所采用的这种设定，恐怕是更适合我国或者说全球绝大多数地区的无法享受日本那种奇葩级好路况的消费者的需要的。

NX300h作为SUV类车型，先天车身较为高大，因此重心比起轿车类车款自然更高，同时，悬挂的行程也更长，这也让她会像几乎所有同级车那样，进行较为突然的制动时候，容易出现点头现象，但把这作为缺点，可能是有点吹毛求疵了

　　当然，也并非是没有想要批评的地方。就像几乎所有同级别，或者更大一级的豪华SUV们一样，因为采用着较之于轿车类车型更高的车身，重心先天就较高，避震机和弹簧的行程也较大，再加上NX300h是一款混合动力车，制动时候因为动能回收系统的辅助，具有在同级车型中偏高的制动力和偏低的制动距离，如果稍微突然的进行减速，NX300h很容易会出现“点头”的现象，会让驾驶者以及车内的乘客感到不舒适。

　　这也可能是笔者多少有点吹毛求疵了，毕竟这样的问题，几乎在所有同级车型当中都存在。恐怕，以现在的技术条件，在兼顾足够好的舒适性方面的表现的情况下，以稍微合理的成本，是难以解决这一问题的。

按下“AUTO”按钮，即可在挂入P挡时进行对车辆的锁定，比起一般AUTOHOLD功能更为完善，当然，这并非什么太过稀有的配置，但在同级车中却是少有的存在，无疑能大大提高日常使用的便利性

　　另外有一个小小的细节也相当讨人喜欢。像其他一些雷克萨斯车型（哦对，实际上还有一部分奔驰和保时捷的车型）一样，只要按下“AUTO”按钮，NX300h的自动驻车功能支持在挂至P挡时，同时启动手刹，将车辆锁止。这一功能在今天虽然并非说是非常鲜见，但也并不多见，至少在这一级别的车型内，是近乎独家的存在。