在西班牙北部毕尔巴鄂与萨拉戈萨之间的山区，点评君驾驶XE 25t在乡间与高速上穿梭了大约80km，就这不足我家领导上下班往返车程的距离，却也给我留下了非常深刻的印象，写在评测之前的一句话是：这台2.0T高功率与8AT变速箱的组合表现实在是太好了！

△ 这次用于公路试驾的是2.0T高功率版本的XE车型，由于人品值不够高，只分配到了普通版车型，而即将进入中国的R-Soprt车型，不过这并不影响发动机的输出表现：177kw的最大功率；340N·m的峰值扭矩对于推动XE来说已是绰绰有余。

　　事实上真正让这个发动机发挥出功力的是与之匹配的8速自动变速箱，还是那台来自ZF（采埃孚）的明星产品，并且相比其在XF或F-TYPE上的表现来说，它在平顺性方面变得更出色了，在山路行驶时你为了获得较好的油门响应往往会选择在S档中行驶，然而高转速区间的换档冲击往往有令人讨厌，而这台8AT几乎完美地解决了这个矛盾，在4000rpm以上换档依然丝滑平顺，降档和补油也总是积极到位，绝对令人爱不释手。点评君：“双离合是什么？我们别玩儿那个了好吗？”

△ 在赛道上驾驶的XE S也是采用了这台变速箱，整体动力表现只是更为从容，在D档中动力也是随叫随到，对转速的需求较少。这台变速箱也充分照顾到了燃油经济性，在8档时2000rpm以内就能达到时速100km。。

△ 在试驾的一开始由于狭窄而多弯的山路给了点评君较大的压迫感，一直很难把车速提起来，在闲庭信步之间，XE的隔音性能给人留下了较好的印象，车辆的风噪和车外噪音很小，而较宽较运动的轮胎是噪音唯一的出处。即使是2.0T发动机在高转速区间也不显得声嘶力竭，V6车型传入驾驶舱的声浪则更是一种享受了。 

△ 靠后的坐姿更类似F-TYPE的驾驶位置，接近重心的位置更利于驾驶者感知车辆的动态。相对于说是XF的缩小版，捷豹更愿意将XE打造成F-TYPE的四门轿车版。

△ 悬挂和底盘对于路面的颠簸反应是非常干脆的，没有任何多余的弹跳，而且传递到车内的震动显然经过悉心处理，并不显得生硬。那些路面上的细碎颠簸则被悬挂扔回了道路。可以说英国车企在底盘调校方面确实有其独到之处。现在越来越多的车型在底盘上的表现都比以往更为出色，各大厂商在运动和舒适之间都接近了完美得平衡点。 

△ 慢慢熟悉车辆和道路节奏之后点评君也是逐渐放开手脚，XE的极限远在我的想象之外，而且在接近极限时车辆依旧保持沉稳的操控表现，而不是突然陷入转向过度或转向不足。在高速驶过坡顶的时候，车身依旧稳定，没有明显向上抛起的感觉，底盘功力显露无疑。 

　　市场分析：市场看待一台车总是离不开它的定价，从目前来看XE走得明显是中型运动型轿车中的高端路线，在上市初期也许会因为这高端的价格承受一些销售压力，然而就目前国人对英国品牌的认可程度来说，还是不少人会为这份英伦的高端掏腰包的。当然如果未来能国产化并走进更多人的家庭那是再好不过了，当然，前提是捷豹自己放下身段。

　　点评君总结：抛开价格不说，XE在运动性方面确实表现不俗，完全颠覆了我出发之前心中暗自猜测XE可能只是一个花瓶的想法，虽然在性能数据上并不是那么领先，但在实际驾驶中顺畅的动力表现和优异的底盘功力让人对其刮目相看。历年来电影中的众多反派人物都是由英国人饰演，点评君也是越来越期待能在国内来一场PK战，看看在同类型车中，捷豹XE是否能用实力说话，做好一个充满魅力的反派角色。