对于驾驶普拉多而言，像这样松软的沙坡和干枯的河床，更能激发出它的斗志。在扭矩强劲的4.0 V6发动机的带领下你用不着在意那么多的坎坷，只需轻点油门，车身在左右扭动中轻松越过障碍物。颠簸中车体的扭动没有传出恼人的异响，传到耳中的声音给人的感觉是很结实，舒适的悬架设计也没有让后排的乘客感到过分地颠簸。在这样一个普通轿车只能“束手待毙”的环境中，普拉多带给我一种从未有过的征服快感。

　　豁也豁够了，玩也玩累了！现在终于要看普拉多的真正越野能力了。于是我们找到了一座沙坡，尽管坡度不算太大，但也存在一定的难度。漫长的坡道上不仅隐藏着坑洼的路面而且布满了细沙，一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。

　　在开始爬沙坡之前，我们先来了解一下这辆普拉多四驱系统。我们测试的这款国产普拉多4.0车型的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

　　日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

　　首先我们尝试在中央差速器未锁止的情况下开始爬坡测试。当车辆行驶到沙坡的一半时，车轮出现打滑情况。在差速锁处于未锁止的情况下，轮间的扭力分配并不平均，尽管电子系统会采用刹车的方式介入干预，但面对这样松软且漫长的坡道，仍旧一筹莫展，轮胎只会疯狂的打滑而且越挠越深。

　　看来在非锁止状态下，普拉多并不能顺利的爬上沙坡。将中央差速器切换到锁止的模式下再试一次。这回车辆又是爬到一半的距离轮胎又出现了打滑情况，但这只是短暂现象，此时的前后轴为硬链接，各分配50%的扭矩，再加上电子辅助系统介入，对打滑车轮进行制动，从而避免了动力的流失，所以车辆就可以很轻松的爬上松软的沙坡。

　　和老款车型一样，新普拉多也装备了下坡辅助控制系统。这是一套自动控制装置，它可以在下坡时辅助发动机制动减速，并将车速自动控制在25km/h以下。在系统启动时你可以明显感受到刹车系统在起作用，而且制动的过程还是比较平顺的。