08款哈弗CUV装备的是2.4升4G69汽油发动机，最大功率为126马力。对于越野车来说低转扭力必须跟得上劲，这台发动机在2500转时就能释放出195牛·米的最大扭矩。从这台发动机在账面上的表现来看，并不是非常的突出。与柴油版发动机相比扭矩方面足足少了105牛·米。不过，这款车的表现到底如何，还得开起来之后才能知道。
首先，要登上这辆哈弗CUV并不容易，它高大的车身和超过200mm的离地间隙，想要登上它其实并非易事。哈弗CUV前后门并没有装备方便上下车的踏板，所以对于驾驶者而言基本上是一脚蹬地一脚踩着地板跳进车内的。坐进车内，高大的车身给了驾驶者居高临下的视野，行驶在公路上你可以看到前面两三排车辆的动向。
在怠速状态下，就会发现车内的抖动比较明显，尤其是挡把，震动的频率的幅度都不算小。离合器踏板的力度明显比一般的轿车沉了很多，结合点的位置也比较靠上，而且抬到结合点的位置时会稍稍有些粘脚。这还是为了方便在复杂的越野路况下行驶而设定的，不过在日常行驶时则会比较费劲，尤其是堵车时走走停停，你的左腿肯定会苦不堪言。
哈弗CUV在前3挡的能力范围内，表现还让人满意，但到了更高的速度阶段，这款车就没有任何的优势了，虽然发动机的动力有126马力，但相对于两吨的车重发动机的动力则显得有些渺小了。除此之外，在加速过程中，车子还要抵抗高大车身带来的更大的风阻，使得新款哈弗CUV的高速表现确实比较吃力。
开着哈弗CUV跑起来的感觉并不安逸，它高大的车身除了影响到加速成绩外，还会带来恼人的风燥。另外，在高速行驶时车身的某些部件也会发出一些琐碎的响动。发动机也显得不太安分，随着转速的拉升噪声持续走高。经过我们在平整无车的高速公路上测试后，哈弗CUV在60公里时的噪音值为：63分贝；80公里时为65分贝；110公里时为：69分贝；而到了120公里时已经达到了75分贝。不过这款车的主要用途应该多是在城镇内，上高速的机会并不多，我们在这也就不再过多的追究了。
而在速度表偏差方面，哈弗CUV的速度表偏差，在速度表60、80和120公里下，测试仪得到的实际速度分别为55公里、73公里和111公里，每个速度下偏差量不相同，并且不够线性，速度越快差值就越发明显，这证明速度表的校准并不是很精确。
驾驶着哈弗走在拥挤的街道上，感觉并不自在，其宽大的车身和超过12米的转弯半径，都成了它穿街走巷时的负累。车头和两侧的视野还算一般，但车尾的视野就不是很合适了，好在我们测试的这款四驱豪华型哈弗CUV装备了倒车影响系统，有效的弥补了车尾视野不佳的问题。
在日常的公路行驶时，可以感到整个车身比较扎实，对路面上的震动吸收也很到位。弯道中哈弗CUV的表现也相当稳定，虽然它的车身重心较高，但相对硬朗的悬挂系统也能够有效提供更强的支撑力，有效抑制了车身侧倾。
双叉臂式的前悬挂在弯道中也可以使车辆更稳定，在保证转向精准度的同时也减小了多余的震动。而四连杆的后悬挂就显的有些拖泥带水，在弯中后轮的动作相比前轮就显的慢了半拍，我们认为这并不是悬挂结构所造成的，所以后悬挂的调教还有待改进。不过，哈弗CUV的公路上的表现与国内其它自主品牌SUV相比已经算是很出色的了。
