虽然是城市SUV但是偶尔走一走烂路也是哈弗CUV必须要经受的考验，不过今天我们选择的越野测试场地并不是让它走走烂路那么简单，而是在金港汽车公园内的专业越野赛道进行测试，这对于哈弗CUV来收确实是个不小的考验，结果如何？让我们接着往下看吧....
在开始越野之前我们有必要先来认识一下，这款哈弗CUV的悬挂系统。哈弗底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。
新哈弗CUV在悬挂的设置方面，采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，这种结构其实更注重公路的行驶性能，对车辆操控的灵敏性有很大帮助。而后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能，可以在非常苛刻的路面情况下保持两侧车轮始终有一个与地面接触。
爬坡性能是检验SUV性能的主要标准之一，所以我们选择了金港越野赛道的驼峰进行测试。在上大驼峰之前，其实我们也对这款车的越野性能心里没底，所以我们先选择了一个相对较缓的小坡尝试一下。
由于冬季路基比较坚硬附着力相对夏天的松软路面来说要强很多，所以我们把哈弗CUV的分动箱依然放在了后轮驱动模式上，变速箱放在1档，这样可以保证车辆拥有足够的扭力。当前轮接触到坡面时开始加油，并保持油门深度，车辆开始慢慢的向坡上前进，尽管是选择2轮驱动但哈弗的爬坡表现并不费力。
连续通过了两个这样的土坡后，我们对哈弗CUV的越野性能有了进一步的了解，同时也鼓足勇气面对挑战，准备登上这座7-8米左右的大驼峰了。在开始攀登之前我们事先把分动箱的设定调整到了低速四驱模式，稳住油门将转速稳定在2500转左右也就是最大扭矩输出的区间内，由于快速冲坡对于这种未经改装的普通SUV来说，会对悬挂和底盘造成很大的损坏，所以我们刻意将离合器抬到3/4处始终将其保持在半联动状态，从而低速登上驼峰。虽然速度较慢但哈弗CUV低转扭力的释放非常出色，最终稳健的登上了这座大驼峰。
在上下坡的体验中，能够感觉到作为一款偏重城市驾驶的SUV，在颠簸的路面上行驶时松散的感觉不是很明显，加上悬挂设定更偏向于舒适性，余震被过滤的非常不错，让我们的感觉比较适中，没有过于颠簸的感觉。
