凯迪拉克XTS带着2.0T和3.6L两台发动机进入中国，未来主销的2.0T发动机融合了缸内直喷、双涡管、DVVT、活塞喷雾冷却等一系列技术，能够发出269Ps和355Nm的峰值动力，在动力指标上完全超越了三大德系对手，加之全新的6速手自一体变速器辅佐，动力水平值得期待。不过需要注意的是凯迪拉克XTS的车身重量也要比同级对手重不少，所以真正的性能PK还要等之后的对比测试再揭晓。

　　试驾的时间并不太长，我们主要选择了一部分市区道路和一小部分山路。XTS的第一驾驶感受并不像之前凯迪拉克车型那么沉和钝，方向盘的力度适中，转向的细腻程度也比之前产品有很大程度的提高。

　　低速行驶时2.0T发动机的动力输出尚可，以XTS的车型定位来看，也绝不是一台善于山路狂飙的车，平稳持续的动力输出才是XTS应有的表现，6速手自一体变速器换挡效率比较高，重要是善于理解驾驶者的意图。车内的隔音措施非常充足，给予乘坐着一个非常舒适惬意的氛围，在市区道路上XTS稳健的行驶素质值得称道。

　　著名的MRC主动电磁感应悬挂依旧出现在XTS上，每秒1000次的阻尼调节让XTS在理论上拥有了同级车中最聪明的悬挂系统。硬件铺陈是一方面，如何调教则需要工程师花费很大的心力。

　　在山路驾驶凯迪拉克XTS很轻松，虽然这是一辆标准的中大型豪华轿车，但体积庞大的车身并没有对山路驾驶有明显的妨碍，转弯时方向盘的指向性不错，整个车身的灵活程度也超出了我的想象。车尾随动性非常高，在山路上驶过连续的弯道提示线的时候，车尾竟然会有小幅度的横向平移。只是偶尔遇到大角度上坡路时，还是希望2.0T发动机能再给力一点，变速箱对于挡位的控制做的不错，以至于我已经忘了换挡拨片的存在。

　　其实对于这个级别的消费者来讲，每一个品牌的车型实力固然重要，但车型以外的品牌价值更受关注，德系三大豪华品牌铁定归于主流车型，而在周边围绕着很多实力强劲的对手，比如日系三大豪华品牌，还有同样来自美国的克莱斯勒300C，它们都有着与德系劲旅所不同的品牌文化，并且早已渗透在每一款车型上。

　　目前我无法预估凯迪拉克XTS正式进军后对传统主流车型的销量有多大冲击，但凯迪拉克XTS无论从品牌和车型上都有着非常强的实力。未来除了XTS以外，凯迪拉克还会引入更小级别的ATX，假如有一天这两款车型同时出现在凯迪拉克的展厅中，我想这是最能引起我购买欲望的时刻。