进入车内，除了那个看上去非常帅气、并且肯定要价不菲的赛车桶椅之外，熟悉的大众化内饰布置风格不会让你有一点陌生。

　　而细看之下，才会慢慢发现不同：和GTI相比，亮色的铝质感贴面代替了前者的暗色设计；而转速表和时速表指针也变为了充满了宁静力量的深蓝色；GTI的方向盘、换挡杆以及手刹上那总被车迷津津乐道的红色缝线到了R上也演化为了低调的灰色，不得不承认，相比GTI的火辣、小奔放调调，R从内到外透露的那份深邃而低调的自信更符合我的审美。

湛蓝的指针、300公里时速的表底，R的仪表盘给人一种宁静的力量

　　来到后排，最惹眼的就是镜面一般可以照见自己的前排运动座椅后背的黑色钢琴烤漆外壳，你可以说这设计未来感十足，而这绝对是内饰中最高调的一笔。

　　不过另一方面，R的功能性配置并不低：首先，这大冬天的开车，你完全可以开启前排运动座椅的多级电加热，一会儿温暖就会从屁屁开始蔓延；其次带有泊车辅助（支持模拟图像和警示音，无摄像头、不支持实景辅助）、支持外接SD卡，并为触屏控制的RNS510车载导航娱乐系统我们在顶配版的普通高尔夫上就已见识过——熟门熟路的我很快就把随手带的CD里的歌儿拷进了车载硬盘。

这套RNS510系统在高6顶配上我们就已见识过

前排运动座椅电加热　　　　　　前中央扶手区的接驳输入口

　　而我想R车内最容易引发普通围观青年不满的，恐怕就是前排那需要全手动调节的赛车座椅了——要知道，一坐进与R同行的GTI那明显柔软舒适许多的主驾驶席，就有各种电动调节伺候着。

前后、高低都需要手调的赛车桶椅

　　不过既然从第一代R32开始，R这个字母就代表着Racing赛车，那么我想，大众打造眼前这台第三代R时的思路恐怕仍是“贴近赛车化的尽量纯粹”：所以近40万的价格依旧是手调座椅，奥迪TTS上那套能给驾乘舒适性留退路的电磁悬挂也没有出现。