在正式开始试车感受分享之前不妨先卖个关子，让我们对第三代Golf R的动力及4MOTION四驱系统先来一个大致介绍。

　　上文已经提到，从这一代R开始，已然告别了自然吸气的VR6发动机，采用了更符合发展趋势的涡轮增压+双离合变速器道路。R搭载的2.0TSI发动机6千转时可输出最大功率188千瓦（256马力），2400-5200转宽泛区间都可贡献330牛米峰值扭矩，配合6速DSG版本的官方0–100km/h加速成绩为5.7秒。熟悉R上这台EA113发动机的朋友应该知晓，国内引入的是同澳洲、南非等地区销售的Golf R车型相同的低输出版本，而欧版的可输出199千瓦（270马力）最大功率、贡献350牛米峰值扭矩的版本，国内朋友们可在进口引入的TTS上找到。

　　从自吸到增压，这一代R在动力提升之余，还更省油了——根据官方说法，相比上一代3.2L R32（官方数据为10.7L/百公里），涡轮增压搭配6速双离合变速器的R20百公里综合油耗降低到了8.4升/百公里——试车之前我一度对这个数据报有质疑，而真正开上R，尤其是切实体会到了D挡/S挡下的迥异性格后，我总算找到了合理的解释，并开始觉得这并非只是厂家的一味夸张宣传和忽悠。

　　相比GTI，厂方为R装备了增压压力可达1.2巴的更大一号涡轮，而其搭载的EA113型的四缸涡轮增压直喷发动机相比GTI上同排量的EA888型拥有更好的耐受性，因此通过对缸体、活塞连杆以及气缸螺栓等部位的强化后，完全可以胜任R的动力需求。

　　Golf R作为Golf车系的顶级版本，还有个值得拿出来小炫耀一下的资本，就是其4MOTION四驱系统。追溯历史，其实从上世纪90年代初、今天R系列的开山鼻祖Golf VR6车型开始就已经采用了四驱技术，至今，其采用的基于瑞典翰德（Haldex）技术的四驱系统也已经历了四代发展。

它诞生于总部位于沃尔夫斯堡附近的Warmenau的大众汽车R有限公司

　　首先，这代Golf R所采用的应仍是以翰德（Haldex）电控多片离合器式适时四驱技术为基础发展而来的四驱系统，尽管宣传资料中称极限状态下前后轴之间的动力分配比例可以达到0-100%，但让我们姑且认为这只是理论上的数字。

　　根据厂方资料显示，这代R配备的4MOTION四轮驱动系统，同上一代高尔夫R32的四驱版本相比，首次采用了电子泵来产生压力，从而实现了四轮驱动差速器的激活运转不再需要前后轴之间的速度差异。其工作原理如下：工作压力为30巴的电子泵将机油压入一个液压油箱，控制模块计算出要为后轴输送的最佳扭矩，并通过一个阀门控制调节在多碟离合器的工作活塞上的油压。离合器碟片的接触压力增大，其增大的比例与后轴所需要的扭矩大小保持一致。输送的扭矩总量可以通过作用在离合器碟片的压力大小不断地进行变化。

　　总体来说，与上一代四驱系统不同的是，新四驱系统的正常工作不需要依赖位移，因为该系统始终保持着工作压力。当启动和加速车辆时，高尔夫R前轮的空转已得到更加有效的限制，因为控制模块根据动态轴负荷来控制扭矩分配。在一些极端情况下，更多的扭矩直接分配给后轴，这样就增加了车辆的主动安全性和动力性能，对于R这台小钢炮来说，更好的抓地力和过弯能力就是其最大的获益。（文/图/摄影：汽车点评网 郑昊）