高尔夫R山路体验部分：

　　尽管轮胎磨损严重、左前轮位置总会在刹车时出现刺耳异响等等的车况不尽人意，但这毕竟仍是台R，挂入S挡中度油门就已经能够撩拨你心。于是，头脑里畅想着“冬日天空、郊野山路、两台性能版高尔夫”场景，拿上Golf R不显山露水的折叠钥匙，可以出发了。

　　在这次试车前做功课时就看过一个帖子，大致是说四驱版本对于缺乏自控力而容易冲动的人来说，比后驱更为危险。因为相比后驱车，四驱的极限相对更高，一旦你在挑战更高速度时甚至摸索车辆极限时失控，更高速度下的救车将更为艰难；并且由于四驱系统本身动力分配的复杂性，也需要你对车辆行驶动态有更精确的理解和把控，才谈得上自救。好吧，安全第一，揣着谨慎我们驱车来到了北郊。

　　深冬的怀柔山路空气冷冽，很多路段都看得到播撒融雪剂留下的白色痕迹，几处路段还偶有结冰和积雪湿滑的迹象，提醒你谨慎驾驶；而R和GTI的一同到来，也刚好让我们有了对比感受前驱和后驱小钢炮的机会。

　　得益于四驱系统的采用，在山路弯道上，R施展起腿脚来，要比GTI从容利索的多。不仅相比之下，推头现象不如前驱GTI明显（尽管GTI配备了XDS），而且急弯中强硬的悬挂支撑也十分到位。那曾一直让你抱怨它颠簸的坚硬悬挂调校在这一时刻，终于让你品尝到了它牺牲舒适后换来的那部分甜头——过弯时几乎毫无侧倾的硬派作风和给予驾驶者的强大信心支撑，当然，还有那份山道中从容驰骋的快乐。

　　其实，R的4MOTION四驱的优势不只在于行车主动安全性方面的提升，在起步和急加速方面，也可以拥有更好的有效牵引力。理解起来很简单，相比所有动力由两个车轮来负担的两轮驱动车型，使用四驱相当于多了两个下手儿来分担动力，每个车轮突破极限打滑的可能性自然更小----对于Golf R这样动力输出级别的小钢炮来说更是如此，这也解释了为什么搭载了四驱系统、车重超过尚酷R足有102公斤的Golf R反而拥有更快的起步乃至0-100Km/h的加速性能。（当然，如果是PK 400m直线加速赛，尚酷R很有可能会凭车重较轻优势而反超）

R痒综合症发病当天：

　　一天的试车下来，主要时间都坐在R驾驶席上、被梆梆硬的桶椅包裹好几个小时的自己已感到腰酸体乏；而没料到，大脑皮层深处的神经已在潜移默化中被毒害得不轻；被各种G值和颠动“照料”了一天的身体刚刚缓过点儿劲儿来，看着夜色中不再堵车的街道，那R之痒又发作起来，并颇有一发不可收拾之势。。。。。。

R痒综合症病发两天后：

　　两天伏案工作后，R痒症似乎已经渐渐减弱消褪，回头想想似乎有点明白了，R这台车很稳很快的这个最大特性，也许就是它自身的限度所在。即便定位小众性能车，就算R上的ESP介入会延时以保留更多乐趣，但想来想去，总觉得四驱的R这种四平八稳、弯中极限很高的状态多少缺乏一点可称为个性、灵魂的东西。

　　也许R能够安全飞跑的特性对于现阶段的我非常合用，但是如果有一天，当寻求人车呼应以及驾驭征服的欲望随着车技的支撑不断高涨，那么我应该会尝试寻觅一台STI或者1 M吧。

　　更多购买建议：对于大众、奥迪粉儿来说，再进一步你可以选择奥迪TTS：同样的EA113动力系统（高输出版调校，和欧版R数据相仿），外形更炫并在运动之余兼顾舒适；退一步则有GTI可选：EA888动力相对保守，但胜在驾乘更舒服，价格便宜了将近16万。（文/图：汽车点评网 郑昊  摄影：高超）