[汽车点评网 测试] 自打第九代的三菱Lancer Evolution进口中国后，本人就十分关注，毕竟是民用车型中最为强悍的作品之一了，也有人更喜欢它的中文名字——翼豪陆神。没错！凭它的性能可以称之为“神”了。不过，毕竟能称之为神的车型可以说是凤毛麟角，而能驾驭它的人也绝对是小众群体，而三菱为了吸引大部分消费者的注意，又将其普通版本的车型Lancer EX进口到了国内市场，当时也受到了一些三菱追随者的拥护。不过由于进口车整车关税及运输费用还是相对较高的，不免让一些追求运动与改装的朋友无从选择。如今，由东南汽车正式推出了Lancer的国产版本——蓝瑟·翼神！
在前面的静态体验文章中我们已经仔细的把东南三菱蓝瑟·翼神的里里外外讲得很透彻了，今天的文章中就不再浪费太多口水了，我们主要偏重于大家更加关心的，行驶感受、油耗及性能测试方面进行详细的解读与介绍。口水话就不多说了，马上切入正题吧！
翼神肯定不是像Evolution那样的速度机器，所以它也没道理配上一颗300马力的发动机以及全时四驱系统，一台更为经济的2.0升民用自然进气发动机和前轮驱动是这款翼神的基础动力格局。带有MEVIC进排气门正时与升程控制系统的4B11发动机，在6000转／分时可以输出112千瓦的最大功率，4250转／分时可贡献197牛米的最大扭矩。其性能指标在同排量发动机中处于中上乘水平。
再来说说翼神的变速箱，这台6速CVT变速箱，日常行驶中它的表现有些过于平顺，它把扭力平均的释放到提速的每一个时段当中，期待中的激情被它恶狠狠地“抹杀”了。
好在还有手动模式，在D挡的模式下，驾驶者无须把挡把拨到手动位置，只要按一下左右任意一个拨片，CVT变速箱就会切换到手动模式，这时变速箱不会自动升档和减挡，即使你全力加油门它也不会自动加挡只是在转速超过6000转后发动机会自动断油。这样就把换挡的权利，完全把交给驾驶者。无论是手动加挡还是减挡，变速箱的反应都能在0.5秒钟左右完成，感觉十分的干净利索，这时变速箱对于动力的压制似乎完全消失了，扭力随着转速的飙升完全释放出来，此时还有阵阵低沉的排气声浪传入你的耳膜，没错！这才是三菱LANCER的本来面目！
如果你还想平心静气地开车，只要长按右侧拨片两到三秒，这款变速箱就会切换回自动模式，变速箱的控制权再次由电脑接管。当然，如果你把车停稳，变速箱也会自动切换回D挡模式，这样就免去了像其他变速箱先要拨到手动模式然后再拨回D挡的麻烦。
行驶在怀柔蜿蜒曲折的山路上，利用手动模式将转速保持在3000rpm以上，发动机的反应则会有极大的差别！发动机与排气混合后的声浪不断的刺激着你的驾驶欲望，同时灵敏的油门响应也会毫无保留，中途加速还会伴随着明显的推背感，不断怂恿你踩油门的欲望。
但是这种激情最好还是收敛一点吧！因为翼神的刹车感觉并不适合这种“太刺激”的驾驶风格。刹车踏板有些偏重，头段的制动效果比较明显，稍微点一脚就有明显的制动感觉。不过刹车在中后段也就是说深踩刹车的情况下制动的力度就有些跟不上了，在山路驾驶但中这种感觉更为明显，在连续的下坡路段，需要你更重一些的踩刹车，才会有明显的制动效果。
翼神的方向盘大小比较适中，真皮包裹的手感却十分出色细腻。指向性也比较的明确，与进口车型沉稳的助力机构相比蓝瑟翼神的方向感觉上还要重一些，不过和进口版的车型细腻的感觉不同的是，翼神的路感和回馈不是很明显，操控起来也不是很灵活，甚至有些粘手的感觉。
翼神前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统阻尼分配均匀，这不仅保证了路面信息的准确收集，对路面细碎震荡的过滤比较到位。悬挂的初段很柔软，碾过路面上的缝隙的时候，不会感到太多的震动，除此之外，这还要归功于多连杆的后悬挂对于震动的缓解效果比较明显，坐在后排几乎不会感到来自路面的密集震动。通过减速带和坑洼路面时，底盘表现得整体性很强，车身不会产生扭动的噪音。
赋予柔性的悬挂给乘客带来平稳舒适的同时也带来了负面的影响，那就是车身缺乏足够的支撑性，山路上这种感觉更为明显。车辆在快速通过弯道时侧倾会比较的严重，坐在车内也能明显的感受到。还好！悬挂的韧性不错，在通过“S”这种连续的弯道时，车身并没有飘忽的感觉。对于一款标榜运动的车型，悬挂这种舒适有余而支撑不足的反应未免让人产生些遗憾。
