启程奔赴美国之前，我们开会讨论各篇文章内容的时候，对于这篇内容的想法可以说是最“天马行空”的，以至于我们自己都一度怀疑实践起来是否会有一定的难度，但最终我想说：我们做到了。
这篇文章的内容仍然是针对TESLA展开，对于这样一款纯电驱动的汽车来说，除了试车文章里写到的开起来怎么样，各种功能用起来怎么样，另外最重要的一点当然就是充起电来方不方便，冲完电究竟能跑多少。
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先详述一下我们的计划，整体的路线是从洛杉矶的TESLA租赁公司走五号公路至旧金山的特斯拉总部，之所以选择五号公路的原因是因为这一路大概每100英里左右都会有专门为TESLA设置的380V电压Super Charger充电站，毕竟我们对于这样一辆纯电车的续航里程还是心里没谱。
但光是开TESLA一辆车未免显得没什么创意，无非就是在路上---充电---在路上的无限循环，难道就没有其他衡量标准了么？
所以我们找来了另外两名选手来做个对比，福特野马和丰田普锐斯。也许细心地您已经看出一些端倪，一辆新兴的美国纯电车，一辆传统的大排量（只是相对于国内而言的大排量）美式跑车，一辆以节油著称的日本混动车，这篇文章将从野马和普锐斯，以及TESLA的双重视角来共同完成。
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三辆车共同的旅程：从TESLA租赁公司---第一个TESLA Super Charger充电站
美国时间12月2日清晨，因为从酒店到TESLA的租赁公司还有一段路程，起了个大早之后便匆匆上路了，从他脸上的倦容是不是还可以看到时差在作祟？清晨的405高速也并非想象中的那么顺畅，时速一直保持在40英里左右，不过好在有些振奋人心的“精品”冲淡了路途的劳顿。
从租赁公司搞定了TESLA之后，顺便把野马和普锐斯补满了87#汽油，三辆车聚齐后我们加入了一个小环节：给三位驾驶者每人派发50美金。所以三辆车不仅需要计算到达目的地的时间成本，还需要计算金钱成本，看看到达目的地每人手中还剩多少现金，这样可以更直观的告诉各位哪辆车又省时间又省钱。
为了摸清TESLA的情况，我们并没有直接将目的地约定在最终要到达的旧金山特斯拉总部，而是首先约定在距离始发地140公里的特斯拉充电站，集合之后再做计划，经过这一番折腾之后，终于在上午11：37分时启程了，这时TESLA是满电状态，续航里程为261英里（约为420公里）。
在前往充电站的这一路上，野马一直处于敞篷状态，起初是为了享受加州的阳光，但后来真正上了高速以后，平均接近130km/h的车速也着实让我痛苦了一段时间，脸被吹的冰冷，头皮甚至都有些发麻，虽然暖风一直保持在高档位，但好像也没什么太多的效果，像我这种没有开过敞篷车的屌丝现在终于明白“空气围脖”究竟有何用途了，不过已然这样了不如将计就计好了，在保证安全的情况下，直接将相机伸出车外拍照。
经过一个半小时的车程之后，我们于当地时间下午13：05到达了第一个集合点，为了保证“比赛“的公平性，我们将野马和普锐斯直接开进加油站，最终第一轮比赛的成绩想必大家已经猜到结果，普锐斯消耗燃油2.073加仑（约为7.9升），花费8美金，而野马则以3.420加仑（约为13升）的燃油消耗，和13.2美金的花费落败，TESLA虽然没有任何花费，但是消耗了将近一半的里程，剩余159英里（约为256公里），较为保守的我们不得不将其送入充电站。
在见到了“活的”、“靠谱”的充电站之后，我们也放下心来，一番休整和美餐之后（餐费也从最初的50美金之内扣除，午餐大约6美金左右），我们决定“抛弃”TESLA一路北上，目标直指旧金山的TESLA总部，时间的竞赛也从这里开始。
直奔TESLA总部---野马和普锐斯的旅程
普锐斯和野马再次出发时已经是下午14：30分，在GPS上以公里数显示的距离还有417公里，除了中间每150公里左右在休息站短暂停顿了两次之外（两次合计大约半小时），对于燃油的消耗，两车也足以支撑到目的地，所以并没有进行燃油的补充。
其实现在可以顺便说说这次长途驾驶对于野马和普锐斯的驾驶感受了。对于每个爱车的人来说，野马在心中的地位那都是相当高的，说是当做神车来膜拜倒也有些夸张，但提到美国车，它可是最先浮现在我脑海里的典型代表。
大排量自吸是让我抵挡不住诱惑的原因之一（虽然3.7L在美国也仅仅算是“小儿科”），不过在这次长途驾驶中，它并非我想象当中的那样暴躁，动力输出线性，6缸发动机在急加速时的声浪并不吵人，算是浑厚、动听的那一类，变速箱在降档时有些迟疑，换挡动作也不温不火，整体调教更偏向舒适性。
野马给我留下印象最深的就是偏软的悬挂，虽然是跑车，但其并没有任何紧绷的感觉，车身整体随着美国这并不平整的公路上下颠簸起伏，俨然就是一副轿车的模样，除了敞篷车略微恼人的噪音之外，长途驾驶相当轻松惬意。
对于普锐斯来讲，经过我和同事的轮流驾驶总结出了两个字：无聊。
其实这两个字并不完全是贬义，如果考虑普锐斯定位的话，我倒觉得这便是它取胜的法宝，全油门时虽然谈不上什么推背感，但在120Km/h之前，它会在不知不觉中达到你期望的速度。另外，经过这次长途驾驶普锐斯，我的同事也想给大家提个醒：在城里开挺好，上高速之后真心不太省油。
好了，言归正传，随着时间的推移，夜幕也逐渐袭来，经过近五个小时的长途跋涉，两辆车终于在19：44分到达了指定的目的地，合照之后奔向加油站，此时野马的油量已经消耗大半，加满后大约花费30美金，如果再加上第一次加油的花费和午餐费用，对于野马来讲，之前的50美金已经所剩无几了，晚餐？别想了！而普锐斯，在完成了两次加油和午餐的花费之后，还剩余了13美金左右，所以输赢已经很明显了。
在我们完成了拍照、加油等工作之后，TESLA仅仅用了半小时之后就出现在我们视线当中，据我所知，TESLA在来时的路上又进行了两次充电工作，这究竟是怎么回事儿？发生了什么？
直奔TESLA总部---TESLA的旅程
于峥作为此次TESLA长途测试的驾驶者，他必然有着很多话要说，用他开玩笑的话来说：“我也是全中国为数不多开过TESLA的其中一个。”不过一切还要从第一次充电说起。
TEJON RANCH是我们见到的第一座TESLA Supercharger充电站，相比起官网上那精致的充电站图片，TEJON RANCH Supercharger则显得有些简单，这个充电站坐落在5号公路沿途的小镇上，周边除了有充电站，还有若干加油站、快餐店以及快捷酒店，这座充电站能够同时为6台车充电。
充电开始时车内大屏幕显示还可以行驶159英里（256公里），时间为中午13:10左右，充电的过程很顺利，只需要打开左后尾灯的充电接口，将电缆插入并看到接口变成绿色即可，车内大屏幕和仪表盘上方会实时显示充电情况，比如在Supercharger充电站充电时，瞬时电压甚至高达398V，电流91A，每个小时能冲将近172英里（276公里），如此看来，效率还是非常高的。
当电池电量接近100%时，电流会自动降低，我们用了大概1个小时就将这台TESLA MODEL S充到了满电，叫上了开普锐斯和野马的同事，简单吃了两口麦当劳后，就开始匆匆赶路了。
三辆车从充电站分头行动之后，野马和普锐斯很快便消失在攒动的车流当中，对于TESLA的下一个目标并不是真正的目的地，而是奔向下一个充电站。
在美国开车有一个好处，虽然每条高速公路都有明确的限速指示，但似乎没什么人真正去遵守，之前也听朋友讲过，只要跟着前面的车，即使超速，遭殃的也不会是你，我自然是谨记这条不成文的规定，一路上以80英里/小时（大约130公里/小时）的速度飞奔。
到达第二个充电站时，已经是下午4点15分左右，里程剩余127英里（大约204公里），经过大约1小时左右的“能量”补充，再次出发时已经是傍晚5:05分左右，之后在晚上7:12分左右，再次补充20分钟电量，之后，便一路奔向目的地。
到达目的地Fremont特斯拉总部时，大约是晚上8:09分，和驾驶另外两辆车的同事通了电话之后，才得知我仅仅落后他们半小时左右，也许是因为充电错过了堵车高峰，不过另外两名同事可就没那么幸运了，而且还有一件让我十分兴奋的事情，除了午饭花费的6美金之外，其余没有任何花销，看着他们饿着肚子，我十分不人道的去吃大餐喽。
Supercharger都在哪儿？TESLA还能怎么充？
对于一台纯靠电力驱动的车来说，如何解决“电”的问题是大家最最关心的。我们重点体验了两种充电方式，一种是用普通民用电进行充电，第二种则是开到TESLA的Supercharger充电站。
在美国，TESLA的高压充电站是解决充电的一大法宝，至今TESLA已经在美国境内建设了45家充电站，但通过观察地图后发现，目前充电站的建设并不均匀，西海岸的充电站非常多，中部和东部则显得有些少，不过TESLA表示到2015年充电站的建设会达到98%人口覆盖率，同时会在加拿大建立充电站。
由于TESLA沿着西海岸建立了足够多的充电站，这也是我们接下来敢从洛杉矶长途奔袭600余公里去旧金山的理论基础。在TESLA MODEL S的导航系统中，所有的Supercharger充电站都有非常明确的标识，点击红色图标就可以直接导航到相应的充电站。
第二天一早，我们便来到了TESLA FREMONT工厂，开上早已充满电的MODEL S，向旧金山市区进发。这时我们并不打算参观游览，而是找到了一位来自国内的留学生朋友，在他和同学租住的家中进行充电测试。
从Fremont工厂到朋友家中的路程并不长，车内“电表”显示消耗了大概30英里的电量，而实际路程只有20英里左右。在朋友家中我们连接了随车携带的充电线，本以为能够借着跟朋友叙旧的时间将车充满电，但结果却令人有些失望。
当连接好充电线后，车内显示屏显示每个小时只能充3英里……充电电压只有118V，电流12A，在电量仅消耗了30英里的情况下，车辆显示需要11个小时充满，如果是一辆完全没电的车，岂不是要充个三天三夜……
在家中竟然是这种充电效率，相信很多用户是不会满意的，所以TESLA提供了家庭用高压充电器，售价2700美金，在使用这样的充电器时，每小时充电里程能达到62英里，相比起来，这个速度还是可以让人满意的。
至此，关于TESLA的这次长途纪实就结束了，也许国内测试过TESLA的并不止我们一家媒体，不过在此基础上敢于挑战未知的，我们则确实是第一个，后续我们还有关于TESLA车主访谈方面的文章，敬请关注！
新车指导价：69.89-82.89万
