随着2ZR-FE新款1.8 Dual VVT-i发动机的入替，Altis动力也有微幅的提升，账面数据为4000转可输出173牛米扭力，6400转则有140匹最大马力输出，不只换上新发动机，变速箱也由4速自排更换为Super CVT-i无段变速系统，利用高刚性钢带传动两组金属轮盘，并藉由ECU电子控制驱动轮盘与被动轮盘的宽度大小，达到可连续改变的轮比，创造无段变速的传动效果。

　　而为让驾驶者能在CVT无段变速系统，仍可保留对传统变速箱档位的使用习惯，CVT也可利用固定数个轮比的设定，模拟出类似传统变速箱不同「齿轮比」的传动轮比，像Altis采用的这套CVT，就采用7速序列式的手自排操控模式，提供可仿真7个传动轮比的手动切换。至于全新传动搭配的实际反应如何，自是此行体验的重点。

丰田卡罗拉Altis排挡杆

　　一早宜兰礁溪领车上路后，试车组便由往罗东方向行驶，这时，藉由进出礁溪罗东市区与郊区的路段后，对传动大幅更替的小改款Altis，在动力反应的调性已有所掌握。CVT系统招牌的平顺加速反应，同样出现在这辆Altis身上，这点并不让人感到惊讶。不仅如此，CVT无段变速系统藉由可连续改变轮比，实时调整出最具传动效率轮比的技术特性，也能在小改款Altis身上轻易见到。

仪表盘

　　在直线道路段，怠速约800转的Altis，只要轻踩油门就能平顺加速，接着，可以观察到不同于改款前4速自排变速箱，在加速过程在档位衔接时，发动机转速频频下降在拉升的换档节奏，只要轻踩油门的幅度固定，此时转速域能稳稳地维持在2000转以内，车速就能一路平顺地拉升，不仅加速过程没有4速自排档位不可避免的档位衔接顿挫反应，CVT藉由连续调整轮比的动作，更让加速过程仍可保持稳定的低转工作速域，对于减少发动机运转负担与提升燃油效率，由加速时仪表所显示的实际数据，的确是有具体的精进。

仪表盘

　　不过，原有小改款前Altis明显的浅油门设定与中低速域轻快行走反应，竟也清楚地出现在新款Altis身上，当然，少掉的四速自排仍可察觉的档位衔接，小改款维持近似的传动反应，这点让人感到特别有趣。

丰田卡罗拉Altis

　　仔细观察油门幅度与发动机转速后，答案也随之水落石出，接着，在应付中低速行驶时加速需求时，则刻意将发动机工作转速域的拉升加快，透过TCCS计算机发动机管理程序的设定，让在电子线控油门的开启幅度采较轻油门设定，约在1/3油门踏板幅度以前，就有明确的补油提速感受，同时藉由变速箱计算机程序，让驾驶在行驶时，只要轻踩油门后，就能迅速将发动机转速拉升至2000-3000转之间，紧凑地让发动机输出足够的扭力，由原厂提供的发动机扭力曲线，2到3千转的发动机转速正好出现一段约162牛米的次高扭力平原，实际的动力反应也呼应这样的安排。