整体而言，藉由快速拉升转速营造的轻快加速性，让人换开小改款Altis时，仍立即熟悉原有Altis轻快驾驭的动力特性，这样的动力特性不仅延续Altis客层的操控口味，也迎合台湾地区地区消费者对市区频繁停走的轻快加速需求。不过，刻意拉升发动机转速并非无可挑剔，Altis再略微深踩油门后，随即刻意拉高工作转速的紧凑反应，为轻快加速的行驶过程，带来明显放大的发动机运转声浪，而持续穿透发动机室防火墙传入座舱内，多少对行驶静肃性有所扣分，若能朝加强发动机室隔音处理，应该是兼顾动力与静肃性的改进方向。

丰田卡罗拉Altis发动机

　　至于高速的再加速反应，则呈现出CVT变速箱特有的平稳加速曲线，在80km/h巡航速度全油门冲刺下，车辆瞬间再加速冲刺感并不明显，也没有传统变速箱在全油门催促后，清楚出现的Kick-Down降档反应。实际上，今天这辆Altis在高速域的加速反应，在CVT无段变速的特征下，将扭力输出转换为持稳渐进的车速拉升，低头往仪表一看，车速却也悄然来到160km/h，无奈受限于试车路况的条件，只得收油减速。整体而言，Altis拥有相当轻快的中低速反应，高速再加速反应的冲刺感，则受限于1.8排气量的动力条件与CVT变速箱特性，尽管实际的加速性不错，但仍相对于中低速域的加速反应，显得较不热血些。

80km/h时转速1400转

　　另外，不同于单纯提供自排模式的CVT变速箱，小改款Altis的CVT变速箱可支持7速序列式手自排模式，以提供驾驶者更多的「换档」乐趣。这点，考验档位密集变换的山道路段，正是试炼Altis CVT变速箱的好机会。在未切入手排模式前，试车组已经观察到这颗CVT变速箱确实聪明，「换档」程序所采用的上下坡档位控制系统，确实能在侦测到长爬坡路段时，抑制「档位」升档，好维持较佳的发动机转速域与扭力输出，同时，陡坡路段也会自动「降档」，不过，这具CVT在手排模式下，切换低「档位」的发动机煞车效果，相较于传统手排与自排变速箱，制动效果是较不明显。

丰田卡罗拉Altis

　　切换手排模式后，几趟进出弯道下来，可以察觉当发动机转速至6000转时，CVT会自动升档以保护变速箱，「降档」也会视发动机转速进行限制，大约在4500转以上，系统就会以哔哔声响限制降档，多少影响驾驶控权的完全掌握。不过，试车组也发现CVT限制「降档」的转速时机，会视驾驶当下的油门与煞车动作，由系统仍保留一定弹性的限制，让驾驶者在进出弯道时，仍能维持较佳的发动机工作转速，譬如，当驾驶放开油门踩煞车时，允许「降档」的转速就可稍微拉高，相反，补油时允许「降档」的转速就会压低，当天观察到「降档」限制转速的幅度，约在4000至5000转之间由CVT系统调整，让CVT变速箱的手排模式能保留给驾驶一定的操控乐趣。

　　既然小改款强调更精进的节能效益，试车组也记录拥有仿真7速的Altis 1.8 E经典版，在标配定速巡航协助下的高速巡航指数。实际测试后，Altis定速巡航维持80km/h行驶时，发动机转速稳定落在1400转，若更往国道常用的100km/h高速巡航提升后，发动机转速则稳定落在1800转，实际的运转信息可以推估，在台湾地区国道高速需求条件下，采CVT传动搭配的小改款Altis，高速行驶的低发动机转速，已明确展现传动节能效率的竞争力。