从北京出发，首先要驶上京藏高速公路向北行驶，这条路之前称为“八达岭高速”，顾名思义就是要经过咱国家的长城景区，不过由于赶上道路施工，这一段出京方向的路并不好走。

 ▲刚驶入八达岭附近便遭遇了压车的路况。

　　高速路上谈驾驶便利性：

　　CR-V的挡风玻璃尺寸较大，视野非常宽阔，无论是高速行驶还是遇到狭窄的施工路况，都可以非常清楚的观察路况，加上宽大并且支撑力充足的座椅，行车比较从容。

　　这次陪伴我们的CR-V是2.4L 四驱尊贵版的次顶配车型，配备了可以控制蓝牙、音响、行车电脑信息的多功能按键真皮方向盘。多功能按键以当今的眼光来看并不是什么稀奇的东西，但是按键造型颇像游戏机手柄按钮并且是磨砂材质，旋钮还带有凹陷，即便是盲操作也十分顺手。

 ▲除此之外，CR-V的按键都非常简单清晰，按键很大，间隔也很合理，就算是戴着手套也能轻松操作。三个车的按键阻尼都很不错，但是CR-V的空调旋钮外圈采用了橡胶材质包裹，摩擦力更高，手感也舒适，等等这种小细节让注重制造工艺“德棍”崔老师也赞不绝口。

　　虽然自动挡不需要频繁的去摸换挡杆操作，但是由于CR-V档杆位置较高，右手从方向盘挪向换挡杆的距离更小，比起另外两个“地板档”，操作更省力。除此之外，CR-V的整个中控台的按键位置都比较靠上，操作时手更多的都是向上摸而不是向下找，无形中减少的驾驶员开车不看路的风险。

　　奇骏则保持了SUV一贯的高坐姿优势，视野和CR-V不相上下，使得高速驾驶时对路况的判断也比较轻松。此外，奇骏的座椅非常舒适，属于偏软的那一类，长途驾驶时可以很有效的降低疲劳感。

 ▲奇骏的座椅非常舒适。

 ▲奇骏的方向盘快捷按钮略微有些密集，偶尔会发生误操作。

　　奇骏的方向盘则是一贯的日产风格，多功能按键排列整齐，实用方便。但是由于按键较密，左侧的音响调节和行车电脑切换键偶尔会有点冲突，有点美中不足。

　　源自高尔夫的平台，途观的坐姿更像低矮轿车，由于前挡风玻璃是三车中最小的，所以车内显得有些压抑。还好德国人优秀的工程学在高速行驶时没有任何问题。

 ▲途观的内饰设计分区清晰，操作简便，体现出了一贯的德国制造水准。

　　途观的按键采用了按键叠加的设计，盲操作时手指头的识别度很好，加上镀铬条的装饰显得更加精致。只是按键的行程太小并且发脆，清脆的手感并不是每个消费者都能接受（至少李同学就不喜欢这个太干脆的手感）。

　　驾驶便利性评定：

　　CR-V的视野，座椅非常优秀，方向盘的快捷按键和中控台的按钮操作便利性非常高，易于寻找和识别。评分5星。奇骏的座椅非常舒适，高坐姿带来的视野也非常优秀。方向盘手感不错，只是多功能按键排列较密集，可能会带来误操作。评分4星半。途观内饰做工呈现出了德系车一贯精致的做工，但是视野略有压抑，空调和音响的按钮偏小，对操作便利性略有影响。评分4星。

　　高速行车看动力：

　　虽然只有2.4升的排量，但是在高速行驶时CR-V的加速非常灵敏，140kW（190马力）的自然吸气发动机的输出非常线性，很好控制。5AT变速箱也不会像CVT变速箱那样在超车时慢半拍，超车时底气很足。

 ▲CR-V搭载的2.4L发动机动力非常强劲。

　　奇骏的2.5升自然吸气发动机（137kW）搭配CVT变速箱的组合则明显更偏舒适性一些，高速路况急加速时由于CVT变速箱的特性，动力输出开始略显慵懒，但别误会，之后加速也依旧伶俐，提速很快。不过，CVT变速箱的初段调教有些敏感，重新踩下油门的时候总有窜一下的感受，对驾乘感受略有影响。

 ▲奇骏搭载一台2.5L直列4缸自然吸气发动机。

　　途观则是这次唯一一个采用1.8升涡轮增压发动机（118kW）的选手，不过由于涡轮迟滞的缘故，在堵车路段的蠕动时，动力输出有些“力不从心”，不过一旦路况良好时，涡轮“开心”的工作也能让整车开起来加速感十足。虽然兢兢业业，但是这6速手自一体变速箱还是没有6速DSG变速箱让发动机的动力更好的输出到轮胎上，有些遗憾。

 ▲途观搭载了一台1.8升涡轮增压发动机。

　　动力评定：

　　CR-V的动力最强，并且凭借优秀的调教，中段加速时非常灵敏，油门输出线性。评分5星。 奇骏的动力也比较强劲，但是由于CVT变速箱带来的加速特性，使得中段加速反应略慢，略有遗憾。评分4星半。途观的动力略低，并且涡轮增压发动机有着比较明显的涡轮迟滞，但是中段加速时扭矩输出出色，如果是6速DSG变速箱，行驶表现会更出色。评分4星。

　　高速行车总结：

　　在服务区三个小伙伴交流了一下心得，顺便相互换乘发表了一番感受。CR-V的座椅支撑最好，视野宽阔，操作便利性很高，随处可见的储物格让“吃货”们很是受用。由于没有了行李架的额外风燥，一边吃零食一边闲聊也显得比两外两个对手更惬意。

 ▲CR-V的中央扶手附近、门板上的储物格非常丰富，可以满足日常使用的各种组合。后排中央地板是平，方便了后排乘客乘坐。

　　奇骏的坐姿更高，视野优良，座椅非常舒适。方向盘的旷量略大，路感过滤的比较多，属于舒适化取向，“飙车”的时候总觉得有点儿没底。而途观则是中规中矩，后排座椅为了增加腿部空间则向后备厢延伸，使得后备厢的容积有所减小，不知是测试车的缘故还是普遍现象，途观的隔音效果变现不佳，噪音相比其他两位对手有所差距。