一路上路过了许多风力发电机，对于只“看过猪跑没吃过猪肉”的我们，近距离观察还真是头一次。小伙伴们决定去一探究竟。但是这些“大风车”都安装在地势很高的山丘上，只有比较简易的道路连接这些“大家伙”，加上下雨造成湿滑，倒是成为了检验这些SUV越野能力的轻度测试场。

　　不过，路况究竟如何呢？出动我们的专属路况“侦查车”。这个由美国著名的模型厂商TRXXAS生产、名为Summit的遥控大脚模型车，拥有全时四轮驱动和低速放大挡结构，最重要的是可以遥控锁止车辆前后差速锁，使得在极限情况下可以凭借一个车轮将车子拖出困境。

 ▲此外，我们给这个“家伙”换装了更大扭矩和功率的有感无刷动力，并且匹配了Pro Line生产的“拓荒者”越野轮胎，应付复杂的状况时更加得心应手。

　　从“工作车”反馈的道路状况来看，碎石路面比较湿滑，坡道的角度也比较大，碎石路上还有许多凸起的尖石，对这些城市级SUV来说都是必须要注意的。

　　开着SUV越野去：

　　相比咱们的“工作车”四驱系统的“强大”，三辆SUV还都是结构类似的适时四驱系统，说白了就是平时都是前轮驱动，遇到四驱情况时，一个多片离合器的结构将动力传输到后轮，来形成四驱模式。比起模型车的强制全时四轮驱动，多片离合器的结构简单、能耗低，再加上这三辆车“标配”的都是偏向公路行驶性能的SUV轮胎，所以越野能力不会太强。此次咱们就试试在烂路上的表现能力，只要能正常脱困就算合格。你真要较真玩交叉轴那样的复杂项目，还是交给牧马人那样的硬派越野车吧！

　　CR-V的四驱系统采用的多片离合器结构，可以使车辆的最大前后扭矩分配比例固定为70:30。在充满碎石陡坡上（坡度大于40%），CR-V的动力输出比较稳定线性，轮胎虽然有轻微的打滑但是会迅速的被抑制，同时也有上坡辅助功能。最终，CR-V轻松爬上了碎石大坡。

　　奇骏的四驱结构也是多片离合器结构，可以手动选择三种驱动模式，对提升日常驾驶时的燃油经济性有所帮助，其中，AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力；而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50。

　　但是在面对同样湿滑的碎石上坡路面，奇骏的轮胎打滑略多，但是在ESP的介入下表现稳定。只是CVT变速箱稍微有些不给力，李同学建议还切换到手动模式，用1或2档这样的固定档位，保持一定的转速爬上坡顶。

 ▲途观的四驱结构与奇骏基本类似，但是没有手动控制的四驱系统按钮。

　　由于涡轮增压发动机的输出特性，途观低速蠕动时的动力并不突出，而在爬坡这样对动力有所要求的时刻最好也强制变速箱的档位，用高一点的转速“呼唤”出动力来，爬坡才会更得心应手一些。在轻微打滑之后，途观也爬上湿滑碎石坡顶。

　　远看十分纤细的风力发电机近看十分巨大，这个由丹麦Vestas（维斯塔斯）Wind System A/S 集团制造的风力发电机采用三叶片式结构，并且可以通过自身自带的传感器和液压系统自动旋转至风吹来的方向。由于风力发电机会因天气状况产生较不稳定的能源输出，所以通常需要将发出的电能经过整流器储存在蓄电瓶中，再通过变压器转成交流电输送至电网。

　　返程路上的泥泞路则让这些SUV真正撒了欢儿，虽然比较湿滑，但是毕竟是平路，对这些穿着“运动服”的车子们造成不了什么太大的影响，虽然三辆车都有着不同程度的轮胎打滑，但是在ESP的加持下，都比较顺利的开出。但是在淤泥下部的一些石头和车辙会让车身有部分侧滑，所以，适当的控制方向也是很有必要的。

　　越野性能评定：

　　CR-V的四驱系统表现良好，而且变速箱的响应比较好，动力输出比较均匀，同时也有上坡辅助和ESP等功能加持。评分4星半。

　　奇骏可以手动控制四驱系统。只是CVT变速箱太容易把转速拉低，需要通过手动模式予以控制。评分4星半。

　　途观的表现中规中矩，四驱系统比较主流，但是1.8T发动机在低速时动力略低，需要通过变速箱的控制来拉高转速获取动力。评分4星半。