经过2个多小时的奔波，我们到达了滑雪胜地“崇礼县”，这个著名的滑雪胜地与北京共同申办2022年冬奥会。这也导致这个本来就已旅游为重要产业的小县城开始“房地产热”。我们一直沿道路行驶，道路两侧的风光逐步壮丽起来，CR-V的变速箱虽然只有5个前进档位，以80km/h的时速行驶在乡间道路，发动机转速只有1700转左右，燃油经济性很突出。

 ▲崇礼县城现在到处都是度假村、酒店等大兴土木的景象。

　　CR-V在80km/h左右这个速度区间的加速也会控制在3000转以内，变速箱能“聪明”的感受到发动机充足的动力，不会盲目的降挡，加速一气呵成。虽然是5速自动变速箱，但是本田自己开发的平衡轴式结构使得换挡顿挫比一般自动变速箱更平顺。

 ▲五速平衡轴式自动变速箱换挡顿挫非常小。

　　经过崇礼县城大约40公里左右的行驶以后，我们到达了草原天路的东部入口。首先迎接我们的双车道马路和陡峭的坡道预示了这条天路的精彩。

　　跑山路飙弯道：

　　在之前高速的路段行驶时，如果说CR-V底盘的沉稳不是什么重要亮点的话，那么在多弯的草原天路行驶时，这就成为了必不可少的优势之一。CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后双横臂式独立悬挂设计。此外为了保证操纵性能，许多零件都是为CR-V专属打造的，所以CR-V甚至拥有一些思域的部分运动特性，至少林同学的快速切弯让一行人看的目瞪口呆......

 ▲CR-V在弯道的表现甚至有些思域的运动感。

　　相信我，绝对不只是驾驶技术的差异。

 ▲奇骏悬挂偏软，在大部分道路上能提供很好的乘坐舒适性，但是在遭遇急弯时，高速过弯显得有些笨拙。

　　新奇骏则显得有点儿“委屈”，老款车型就绵软的悬挂在新款车型有所加强，虽然前麦弗逊、后复合多连杆外加横向稳定杆的设计让奇骏高速路况行驶时非常舒适，但是在面对狭窄的急弯时，侧向支撑力还是有些薄弱，加上较高的坐姿，过弯时车内乘客显得有些狼狈，CVT变速箱导致的出弯加速也会有点犹豫，一切都是舒适化取向，李同学表示，开奇骏还是从低调点儿过弯吧！

 ▲途观则是标准的德式调教，避震硬朗，支撑力很足。

　　途观则是标准的德系车调教，高速时稳健也延续到了狭窄弯道时的驾驶。侧向的支撑力很足，前麦弗逊、后多连杆悬挂与高尔夫一致，但由于SUV的车重增加使得在高尔夫车型上采用前羊角的冲压材质，改成更重更结实的铸造结构，种种类似增加车体强度改变使得车重略有增加，这也让避震的回弹显得有些慢一拍。不过就操作来讲的话，还是一贯的德系硬朗“范”儿！

　　底盘性能评定：

　　CR-V的底盘稳定性很高，支撑力也不错，悬挂的回弹和阻尼都比较适中。在保持舒适度的情况下还能有一些运动气质。评分5星。奇骏的悬挂偏软，在起伏路面和高速路况时比较舒适，过急弯时车身摆动幅度较大，极限出现的比较早。评分4星。途观的避震支撑很好，过弯极限高，但是避震整体偏硬，对舒适度略有影响。评分4星半。

　　穿过风车阵，我们继续沿天路行驶，长波段的起伏路对避震的要求很高。CR-V的避震支撑和回弹都比较适中，既没有奇骏的绵软，也没有途观的直接，加上支撑适度的座椅，尤其是主/副驾座椅特有的肩部支撑设计还是很受用的。

　　连续下坡看刹车：

　　连绵的山路对刹车的考验也很重要，虽然这三辆车在应对频繁刹车时的表现都比较优秀，但是在连续下坡时我们还是奉劝各位读者要灵活采用发动机制动的方式来节省刹车。

　　CR-V的刹车很线性，力度比较均匀，加上整体感较强的车体，偶尔大力刹车-攻弯-加速还是有点儿轿车的驾驶乐趣的；而它的日本同乡则初段偏软而后段发力，再走走停停的市内行驶还是比较舒适的；途观的刹车则比较敏感，轻轻一点刹车力道便大量放出，需要一定时间适应。

　　天色渐晚，清晨出发的我们到达天路已经是下午十分，一行人决定初步探路先到此为止，返回酒店我们养好精神再来认真感受这条公路的无穷魅力。

　　下集预告：遭遇湿滑路面；为了看风车去越野；汽车点评的特殊“工作车”......精彩不容错过！