由于天气和时间的缘故，我们没有更多的前往草原天路的腹地进行游览，但是经过接近1000公里的驾驶，我们感受到了三个车不同的个性和特点。如过说单项测试可以评分的话，那么综合评定我们还是更愿意用每个车子的个性和擅长的性能做以总结。

　　让我们喜欢的亮点：

 ▲虽然在每个车的车内后视镜上方都有眼镜盒，但是CR-V的眼镜盒打开后先会出现一个广角后视镜，这个后视镜可以让驾驶者方便的看到后排乘客的举动。尤其是后排乘坐的是小孩或是宠物这样的特殊“乘客”时，驾驶者可以实时发现他（它）们的举动，不会因为回头而影响了安全驾驶，非常实用的设计。

 ▲奇骏这款顶配车型搭载的360度全景摄像头。除了可以在倒车和狭窄路况时提供全面的影像，在越野的时刻，可以手动打开，方便观察周围路况。虽然不及路虎的摄像头功能那般强大，但是在面对一般强度的越野时，这个功能还是方便的。

 ▲途观的工艺体现出了大众的一贯标准，虽然没有特别出色配置，但是像四门一键上下电动窗、外后镜加热这种没什么成本的实用配置成为了非常值得推崇亮点。这也体现出了德国人一贯的造车理念，一切以实用为主。

　　我们觉得应该改进的：

 ▲奇骏的设计体现了日产一贯的标准，用一个字形容的话就是“轻”，操作比较轻便，但是大灯的开关设计在方向盘左侧拨杆上，在开启转向灯时，非常容易触及大灯开关，白天尚且还好，夜晚时很容易就把大灯给关了，至少李同学就关了好几次，虽然是个小毛病，但是能改良还是改一下比较好。此外，副驾连个电动座椅调节都没有，有点不理解。

 ▲在当今全面普及蓝牙的今天，途观上那部多媒体系统实在是有些落伍，不支持蓝牙让越来越多的“手机党"无法方便的在车上分享自己手机里的各路“神曲”。此外，6速自动变速箱也表现一般，如果能搭载6速DSG变速箱那便是极好的了。

　　油耗表现：

　　注：此次出行我们没有刻意的节省油耗，有时甚至用了比较激烈的驾驶方式，为了拍摄视频等也进行略长时间的怠速工况。所以在油耗方面比较接近平时的综合油耗。另外三车均没有开启ECO模式，三车驾驶员驾驶风格（交替驾驶）也会对最终成绩有所影响，并且由于天气和路程比较复杂，本次结果仅代表此次测试车辆。

 ▲行车电脑显示比实际测算数据略低，最终测算成绩为8.6L/100km。（手机拍摄，效果见谅！）

　　我们第一天的行程大约行驶了400多公里，包括200多公里的高速，100多公里的越野、泥地等路况后，CR-V、奇骏、途观的百公里油耗分别为9.7L/10L/13L。

　　在行驶了总共900公里更加全面综合的路况之后，CR-V的2.4L发动机动力最强，虽然变速箱只有5个档位，但是反应也非常线性，换挡顿挫小，最后8.6L的油耗表现非常不错。奇骏的2.5L发动机动力强劲，尤其是CVT变速箱，虽然在急加速时有些犹豫，但是提速尚可，燃油经济性也比较好，也跑出了8.6L的成绩。途观的涡轮增压发动机配合6速自动变速箱在高速工况时油耗并不高，更多的油耗是在山路的路况中拖累的成绩，最终综合油耗9.2L。

　　三车总结：

　　再加上现在车型在终端市场上的价格优势（普遍优惠2万元左右），简单点说就是甚至可以花竞争对手车型中配的钱买个顶配的CR-V，更是可以满足那些追求性价比和驾乘品质用户的要求。如果你更多的在城市驾驶并注重操纵性能，CR-V是个不错的选择。推荐分数五星。

　　奇骏刚刚完成换代，新车延续了老款车型的四驱系统和舒适化调校，像CR-V那样的操纵性范儿则不是奇骏的“style”。虽然少了些老款车型方正、阳刚造型设计，但是整车开起来偏慵懒的舒适化调教，CVT变速箱带来的燃油经济性也比较出色。推荐分数：四星半。

　　途观也是这个级别车型中的“老面孔”，德系车精湛的制造工艺在这款车上体现的淋漓尽致。无论是公路驾驶还是轻度越野，途观都表现良好。既没有明显的缺点，又没有特别突出的优点，简单、可靠的中庸风格也比较符合中国人的性格，加上大众的“金字招牌”，继续热卖毋容置疑（加价提车你懂的）。推荐分数4星。

　　总结：短短的1000公里试驾并不能真正挖掘出这三款车的真正实力，并且在合资紧凑级SUV市场上，还有诸如丰田RAV4、福特翼虎、马自达CX-5等这些强劲对手在虎视眈眈，随着国内消费者对汽车消费的越来越理智，真正符合他们消费需求，拥有合理性价比的车型自然会在竞争中脱颖而出。无论是CR-V刚上市时的热卖还是途观的忠实“信徒”，亦或是奇骏的热销，都将说明，未来合资紧凑级SUV市场的激烈竞争还会越演愈烈，让我们拭目以待！